“我很普通，我只是中國百萬海員中的一個；我又很幸運，因為我是中國科考船海員中的一分子。”“海洋六號”輪機長助手、大管輪李宗超（圖左三。資料照片）見過海天一色的美景，也向往濁浪滔天時大海的狂野。長相白白凈凈的他，老在又臟又吵的機艙干活，看起來總有種違和感……

前不久，我國首次海域可燃冰開采成功，引起世界矚目。“海洋六號”，就是由我國自主設計、建造的第一艘天然氣水合物（可燃冰）綜合調查船，也是世界上第一艘集地震勘探、地質調查等多項功能為一體的調查船。它的列裝，標志著我國海洋地質調查裝備步入國際先進行列。“‘海洋六號’每年都會遠赴太平洋進行科學考察，對年輕人來說很有吸引力。”李宗超說。

李宗超最近一次乘著“海洋六號”“出遠門”，航程橫跨太平洋，抵達南極洲，自2016年7月8日起航至今年4月返抵廣州，海上歷時232天，航程約7萬公里，最南抵達南緯63°09′海域。經歷了氣旋、浮冰、風雪考驗，“海洋六號”完成中國地質調查局2016年深海地質調查航次、中國大洋第四十一航次科學考察第一階段、中國第三十三次南極科學考察等三項重大任務。這次跨年度的綜合考察時間長、任務重。第一次在低溫海域航行及科考作業，不到40天的“南極時間”里，“海洋六號”首次對南極海域進行了大面積、高精度、高分辨率的地球物理調查。

考察之行擔子很重，輪機部門保障了機器設備的正常運行，為科考隊員提供了舒適的工作和生活環境。

“我們輪機部門，就是船舶的‘醫生團隊’。”李宗超介紹說，既要通過日常“保健”、維護保養，保障船舶動力運行正常；也要在船動力輪機系統出現故障時，組織檢查、修理，甚至做“大手術”。李宗超打了個比方：動力系統是船舶的“心臟”，通過各種轉換，將動力輸送到全船各部分，保證航行、生活、科考所需。船舶運行能否正常、高效，就看這顆“心臟”的跳動是否有力。

李宗超總忘不了南極考察結束返航途中的那場“動力保衛戰”。由于電氣故障造成柴油機多次超負荷運行，動力設備發生了重大故障。在靠泊塔希提港的前一天，3月12日凌晨3點多，他接到值班電話：“出大事了！柴油機出問題了……”三臺主發電柴油機壞了兩臺。“那是輪機工作中最怕出現的‘癱機’，倘若不及時恢復，一臺柴油機很難滿足進港的要求，甚至會影響后續返航的安全。”

凌晨4點開始，從外到內逐一排查診斷，發現1號發動機是增壓器故障。增壓器是柴油機的精密部件，維修難度很大，一般都是由專業的修理廠家修理，船上沒有維修條件。小組立即轉戰3號機，經過持續15個小時的檢修，終于試車成功。擁有了兩臺主機提供動力，進出港的動力要求滿足了。

李宗超大學期間學的就是輪機工程與管理，2010年一畢業，他就到廣州海洋地質調查局入職，一來就上了“海洋六號”。當時，“海洋六號”剛下水交付一年。

提起第一次出海，李宗超有點不好意思：讀了4年輪機專業，又有不錯的游泳成績，沒想到竟暈船了：“整個航段大部分時間都在床上躺著，一遍遍地數著靠岸的日子。”摸爬滾打中，他適應了搖晃的生活。不到7年，李宗超出海天數超過1200天，成長為輪機部門的業務骨干。從剛上船的見習三管輪，到見習三管輪兼機工，一直到現任的大管輪，李宗超熟悉船上的機器、了解各種設備的原理及故障處理方法，將書本上的“死知識”應用到實際工作中。

李宗超的“戰場”主要在輪機艙里。輪機艙在船舶最下層，一排排設備不停運轉。巨大的噪音、持續的高溫讓人“壓力山大”、汗流浹背。但李宗超經常24小時都待在那里工作。“作為‘機器醫生’，我們得會‘望聞問切’。”李宗超說，“望，查看設備有無漏油、漏水等情況；聞，嗅嗅有無燒焦等不正常味道；問，翻看設備的維修保養備忘錄，提出針對性建議；切，使用專用聽診器等，感知設備是否存在不正常振動。”

“船上工作很特殊，所有人都是同舟共濟的命運共同體。”李宗超說，“海洋六號”的輪機部人員來自五湖四海，年齡從70后到90后：“有了困難，大家都會出力幫忙，有好的解決方法也不會藏著掖著，大家一起討論實踐。”（作者：常欽）