李書福，浙商代表人物，從造冰箱、摩托再到汽車，一直深耕實業；賈躍亭，晉商代表人物，做過地方稅務局網管，搞過通信，直到把樂視科技帶上了創業板，成為互聯網生態圈的代言人。

兩人代表了中國經濟前行的兩股潮流，直到最近，兩股潮流出現了合歸之勢。

近日，李書福創辦的吉利集團再次出手，擬收購英國超跑品牌蓮花汽車控股權。蓮花汽車的核心優勢是復合材料和輕量化技術。

2010年，吉利集團曾以15億美元代價，從福特汽車公司手中收購了瑞典最負盛名的汽車制造商品牌沃爾沃汽車。這家公司的基石是安全駕駛技術，安全氣囊、兒童安全座椅等現今流行的配置，皆為該公司首創。

最近幾年，李書福以全國政協委員的身份，在全國兩會期間及平常接受媒體采訪時，必談的話題之一是自動駕駛技術。

至此，我們可以大致描繪出這位曾經的汽車狂人，正在打造一條彎道超車的曲線：吉利集團的成本控制與商業精神+沃爾沃安全技術+蓮花汽車材料技術+人工智能輔助技術四合一，實現對百年汽車工業巨頭的趕超。

這條路線，除了資本市場對吉利集團的融資能力稍有疑慮外，少有質疑。步步為營，集腋成裘，這也符合浙商的工業路徑。

與此相比，賈躍亭的汽車夢卻面臨諸多疑問。

5月21日下午，樂視網發布公告，賈躍亭辭去總經理一職，此后專任樂視董事長。在稍后的新聞發布會上，賈躍亭表示，將專注于汽車業務。

2016年，樂視與美國法拉第公司的合作，一度被市場看好。法拉第公司在賈躍亭注入巨資之后也曾放言，要挑戰電動汽車行業的領軍企業特斯拉。

不過，由于資金出現了問題，法拉第公司已經終止了第二座車廠的投資計劃，而其在內華達州的第一座工廠，也因爆出拖欠三個月工程款而導致施工方被迫停工。

賈躍亭在國內資本市場上有賈布斯的稱號，因其在樂視手機、樂視電視等硬件和樂視體育等內容投資上，勾畫了一個樂視生態圈的圖景，得到了市場熱捧。直到他宣稱造汽車，這個勢頭開始逆轉。

需要說明的是，賈躍亭造車的錢都是自己或者合作伙伴出的，與上市公司樂視網沒有關系。即便如此，樂視網的股價也開始掉頭向下，欠薪、裁員的說法也不斷見諸報端。

賈躍亭的超越對象是傳統汽車巨頭和特斯拉這個電動汽車新貴，但他身后的資源體系與特斯拉截然不同。也許，現在他已經認識到了這一點。曾經，創業板上只憑幾個PPT的構想就能套現百億元的時代，不會再有了，順帶著也把他的夢想沖到了市場邊緣。

無論是李書福的穩扎穩打，還是賈躍亭的狂飆突進，所有的夢想都值得尊敬，特別是他們把自家的榮辱都搭上去時。只是對于中國汽車工業的發展而言，支撐兩條路徑的資源體系并不在一個重量級上。對于中國工業轉型升級而言，同樣如此。這也是中美兩國工業路徑的一個顯著區別，也正是我們要彌補的短板。