新華社希臘比雷埃夫斯港５月１０日電特稿：“海絲”兩萬里——記穿越大洋的“中遠(yuǎn)荷蘭”號

新華社記者閆亮

從亞洲，經(jīng)非洲，再到歐洲；從南海，穿紅海，再到地中海。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號歷時２１天，日夜兼程兩萬余里，終于從上海抵達(dá)希臘。

這是現(xiàn)代海上絲綢之路上一次艱辛但又尋常的越洋之旅。機(jī)艙的轟鳴總讓人思緒飛揚(yáng)，想起當(dāng)年鄭和七下西洋的盛景。甲板上高壘的集裝箱，也總讓人感慨技術(shù)和時代的進(jìn)步，憧憬“海絲”那端的風(fēng)景。

這艘十萬噸級巨輪把一箱箱“中國制造”運(yùn)抵歐洲，又將從歐洲運(yùn)回一箱箱“歐洲制造”和“國際制造”。大洋成為通途，見證了中國與世界的合作共贏，共奏和聲。

港口：海絲路上的璀璨明珠

４月１６日１９時，“中遠(yuǎn)荷蘭”號從上海洋山深水港出發(fā)，之后途經(jīng)寧波、新加坡，穿馬六甲海峽至印度洋，穿蘇伊士運(yùn)河于５月６日夜抵達(dá)希臘比雷埃夫斯港。

一次次起錨，一次次停靠，“中遠(yuǎn)荷蘭”號在水手們的收纜和解纜中穿梭于國內(nèi)和國外港口之間。由古至今，這些港口一直是海上絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)，歷史和現(xiàn)實在這里交匯。

４月１７日，“中遠(yuǎn)荷蘭”號泊靠寧波舟山港。寧波，古時就是海絲路上一座重要的港口城市和中國對外交往的門戶。寧波地理位置優(yōu)越，“向東可依舟山群島往來日韓，向南則可經(jīng)由泉州、廣州等港口轉(zhuǎn)運(yùn)而通達(dá)天下”。

寧波大學(xué)劉恒武教授對記者說：“唐宋時期，中國對外交往的主要途徑逐漸由陸上轉(zhuǎn)為海上。隨著古代海上絲綢之路的繁榮，位于中國大陸海岸線中央的寧波成為東亞海域交通的樞紐港。”

歲月流轉(zhuǎn)，潮起潮落。如今在寧波仍能看到當(dāng)年那段歷史的印記，比如上林湖越窯青瓷遺址、天童寺、阿育王寺、高麗使館遺址、慶安會館等。

從歷史中傳承，在現(xiàn)實中繁榮。今天的寧波舟山港已成為“一帶一路”沿線一個重要的坐標(biāo)，正積極打造國際海鐵聯(lián)運(yùn)的大通道。

“中遠(yuǎn)荷蘭”號航行經(jīng)過的港口中，無論是上海洋山深水港、寧波舟山港，還是新加坡港、希臘比雷埃夫斯港，都猶如一個個璀璨明珠，連通著中國與世界的貿(mào)易往來，促進(jìn)海上絲綢之路沿線國家的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮。

海員：海絲路上的忙碌身影

裝貨，卸貨。靠港，離港。任時空變幻，海絲路上忙碌的人群里，總少不了海員的身影。

“中遠(yuǎn)荷蘭”號共有２９名海員，分別負(fù)責(zé)駕駛臺、甲板部和輪機(jī)部三大部門工作。海員們齊心協(xié)力，相互合作，讓滿載“中國制造”的集裝箱按既定班期運(yùn)抵歐洲。

每次靠港之后，橋吊橫跨“中遠(yuǎn)荷蘭”號兩側(cè)，來回穿梭，晝夜不停，進(jìn)行裝卸貨物。靠港前后，是海員們最忙碌的時刻，也是淡水、食物補(bǔ)給和輪機(jī)檢修保養(yǎng)的最佳時期。

從寧波港出發(fā)，“中遠(yuǎn)荷蘭”號卸下１２３６標(biāo)準(zhǔn)箱（ＴＥＵ），裝上２６２９ＴＥＵ，共裝運(yùn)１１２５４ＴＥＵ前往歐洲。１８日凌晨，寧波舟山港區(qū)大霧，橋吊被迫中止裝卸作業(yè)兩小時。但對于“中遠(yuǎn)荷蘭”號這樣的十萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪而言，及時裝卸貨是貨輪按時運(yùn)抵交貨的前提，所有耽誤的時間要在保障安全前提下追回來。

當(dāng)?shù)貢r間５月１日１７時左右，“中遠(yuǎn)荷蘭”號正在亞丁灣海域航行，駕駛臺無線電１６頻道突然傳來一陣急促的呼喊，“我們開槍示警，他們逃跑了”。這起疑似海盜襲擊的消息不禁讓人緊張起來。

次日凌晨，“中遠(yuǎn)荷蘭”號收到國際海事局海盜報告中心傳來的防海盜警示：一艘商船在亞丁灣海域遭５艘小艇逼近，每艘小艇搭載５人。４艘小艇以２５節(jié)的速度逼近商船左舷，一艘小艇向商船右舷逼近。在距商船０．２海里時，商船配備的保安鳴槍示警，５艘小艇迅速逃離。

每次遠(yuǎn)航，海員們都希望海不揚(yáng)波，平安而歸。

“中遠(yuǎn)荷蘭”號二副楊萬里告訴記者，這一疑似海盜襲擊事件發(fā)生在“中遠(yuǎn)荷蘭”號前方大概１８５海里（約合３４３公里），距“中遠(yuǎn)荷蘭”號既定航線最短距離只有９海里（約合１７公里）。“每一個集裝箱，都是客戶對我們海員的一份沉甸甸的信任，我們會盡最大努力把它們護(hù)送到目的地。”

而“盡最大努力”的背后，是海員艱辛的付出，也是海員常年跑船對家人心懷的愧疚。每次靠港，海員會趁有手機(jī)信號的時候跟家人道一聲平安。

巨輪：海絲路上的現(xiàn)代使者

從中國到歐洲，“中遠(yuǎn)荷蘭”號風(fēng)雨兼程丈量著海絲的寬廣。它不只是一艘在中歐之間運(yùn)送貨物的遠(yuǎn)洋貨輪，更是“一帶一路”倡議的直接體現(xiàn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資公司——中遠(yuǎn)－新港碼頭有限公司副總經(jīng)理陳良蕙說，新加坡港務(wù)集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建立了良好的合作關(guān)系。新加坡港務(wù)集團(tuán)非常高興中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)選擇新加坡為東南亞主要的樞紐港，并投資新加坡巴西班讓港區(qū)新泊位。

她表示，“一帶一路”倡議的實施為新加坡港務(wù)集團(tuán)和新加坡海事發(fā)展帶來許多益處，“能為‘一帶一路’建設(shè)作出貢獻(xiàn)，我們感到很榮幸”。

５月５日清晨，“中遠(yuǎn)荷蘭”號龐大的身軀緩緩?fù)ㄟ^連接紅海與地中海的蘇伊士運(yùn)河。伴隨著遠(yuǎn)處悠揚(yáng)的誦經(jīng)聲，黃沙落盡之處，片片綠洲從眼前劃過。“中遠(yuǎn)荷蘭”號埃及引水員法里德·魯什迪告訴記者：“蘇伊士運(yùn)河永遠(yuǎn)歡迎中國貨船。”

在蘇伊士運(yùn)河管理局經(jīng)濟(jì)部主任賽義德·阿布－福圖看來，“一帶一路”倡議對埃及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇很重要。“一帶一路”必將結(jié)出豐碩成果。

５月６日夜，“中遠(yuǎn)荷蘭”號停靠希臘比雷埃夫斯港。２０１６年８月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)完成比雷埃夫斯港務(wù)局６７％股權(quán)的收購，正式接管這一港口的經(jīng)營。

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求在接受新華社記者采訪時表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)來到希臘，既是為自身發(fā)展，也是為中國和希臘的友誼。中遠(yuǎn)海運(yùn)為當(dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)問題作出貢獻(xiàn)，集團(tuán)運(yùn)營的比港碼頭共有２７６名員工，為公司提供外包勞務(wù)的工人超過１２００名，而中方管理人員只有７名。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)在希臘的３家公司還為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位２６００個，間接創(chuàng)造工作崗位８０００多個。

比港之后，“中遠(yuǎn)荷蘭”號還將前往荷蘭鹿特丹、德國漢堡和比利時安特衛(wèi)普，然后返回始發(fā)港天津，最終完成一次長達(dá)２．３萬余海里的航行。對于這艘奔波在海絲路上的巨輪來說，前方的路還正長。