作為我國大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)重點(diǎn)型號(hào)之一,C919的騰飛之路不易,中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱航空工業(yè))及成員單位同心協(xié)力,調(diào)集精銳科研力量,力保C919成功首飛。

自C919項(xiàng)目啟動(dòng)以來,航空工業(yè)作為主供應(yīng)商,與主制造商中國商飛大力協(xié)同,積極參與C919的研制生產(chǎn)工作。在項(xiàng)目研制中,承擔(dān)了1個(gè)心臟即發(fā)動(dòng)機(jī)的研制;2項(xiàng)重大試驗(yàn)試飛任務(wù),即C919靜力試驗(yàn)和試飛試驗(yàn)任務(wù);承擔(dān)了8大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)的制造任務(wù),占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)工作量的90%以上;在機(jī)載系統(tǒng)方面,涉及26個(gè)機(jī)載系統(tǒng)的研制,合作研制了10個(gè)主要系統(tǒng),參與研制7個(gè)系統(tǒng),自主研制了9個(gè)系統(tǒng)設(shè)備;還承擔(dān)了大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和其它相關(guān)試驗(yàn)工作。航空工業(yè)下屬30多家單位數(shù)萬名人員參與了研制工作。

其中,航空工業(yè)所屬成飛民機(jī)、中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司、沈飛民機(jī)、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件(占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)90%以上工作量)的研制工作。

在機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備方面,航空工業(yè)是系統(tǒng)設(shè)備對(duì)外合作的主體,在主制造商的大力支持下,積極開展對(duì)外合作,努力提升商用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備的研制能力。航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、飛機(jī)下屬的8家成員單位在10多個(gè)主要系統(tǒng)領(lǐng)域,與國際一流企業(yè)開展合作,分別組建了10家合資公司,研發(fā)世界先進(jìn)的產(chǎn)品為C919飛機(jī)配套,也借此提升了對(duì)外合作的層次;同時(shí),航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)院下屬的7家成員單位,作為國外系統(tǒng)供應(yīng)商的分包商,參與7個(gè)主要系統(tǒng)的研制生產(chǎn);此外,還有航空工業(yè)航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、基礎(chǔ)院下屬的7家成員單位采取自主研制的方式為C919飛機(jī)提供10余個(gè)有關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備。

自主研制方面,航空工業(yè)上電、光電、計(jì)算所、凱天分別已開展控制面板組件和調(diào)光控制系統(tǒng)、E-E艙設(shè)備架、光電轉(zhuǎn)換器、通用信息處理計(jì)算機(jī)、大氣加溫控制器的研制;航空工業(yè)慶安、航宇分別已開展貨運(yùn)系統(tǒng)、座椅的研制;航空工業(yè)測(cè)控所已開展客艙接口子系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)的研制。

試驗(yàn)、試飛方面,航空工業(yè)強(qiáng)度所、試飛中心等單位,嚴(yán)格按照C919項(xiàng)目的總體研制進(jìn)度安排,開展了部件試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)、試飛等相關(guān)工作。

在C919的研制中,航空工業(yè)攻克數(shù)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難關(guān),創(chuàng)造了關(guān)鍵技術(shù)的多個(gè)首次。

一是首次將第三代鋁鋰合金新材料應(yīng)用于機(jī)身、機(jī)翼,在C919前機(jī)身/中后機(jī)身中,鋁鋰合金用量占62%以上,達(dá)到國際先進(jìn)水平。

二是在國內(nèi)商用飛機(jī)上首次采用自主研發(fā)的全復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造的主承力結(jié)構(gòu)部段,機(jī)體結(jié)構(gòu)向整體化、輕量化發(fā)展,達(dá)到國際同類飛機(jī)先進(jìn)水平。此外,全集成推進(jìn)系統(tǒng)(IPS)吊掛結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)吊掛,發(fā)動(dòng)機(jī)和短艙高度集成,改善發(fā)動(dòng)機(jī)外函道特性,有效降低氣動(dòng)阻力,減輕結(jié)構(gòu)重量。

三是航空工業(yè)首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)的要求,通過與國際一流系統(tǒng)供應(yīng)商合資、合作以及自主研制等多種形式,自主創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新相結(jié)合,參與C919這種大型商用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的研制,面向全球市場(chǎng),合作共贏。

四是首次在國產(chǎn)商用飛機(jī)結(jié)構(gòu)部段的研制中采用異地協(xié)同機(jī)制,積極參與設(shè)計(jì)工作,在研制過程中基于模型的工程定義(MBD)模型定義實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造高度并行、廣域協(xié)同,實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化制造技術(shù)的應(yīng)用。

此外,在整個(gè)研制過程中,按照適航規(guī)章的要求,經(jīng)歷了嚴(yán)格的適航驗(yàn)證過程,進(jìn)一步完善了民機(jī)產(chǎn)品適航體系。

回顧 C919 一路走來,航空工業(yè)作為主供應(yīng)商與主制造商中國商飛大力協(xié)同,協(xié)調(diào)資源,攻克技術(shù)難關(guān),用實(shí)力、汗水和航空人的信念,為我國大飛機(jī)的騰空一躍打開了新的篇章,敲開了國產(chǎn)大飛機(jī)立于世界之林的大門。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉瑾)