C919首飛成功,根本就不是“對手來襲”的概念,而是意味著世界民用航空大家庭的豐富,并能為各國供應商創造價值、為全球人民創造福祉

5月5日下午,中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919在上海浦東國際機場成功實現首飛。這意味著中國成為世界上少數幾個擁有研制大型客機能力的國家,引起國際輿論廣泛關注。

梳理外媒對于C919成功首飛的報道,其中不乏對中國科技進步的認可與贊嘆。美國《紐約時報》刊文指出,C919的成功首飛展示了中國這個正在不斷崛起的工業強國的最新實力。美國《華爾街日報》認為,C919將成為中國在先進制造業升級過程中除了機器人、計算機芯片、清潔能源車等領域外的最新突破。英國《每日電訊報》報道稱,C919客機成功首航,標志著中國已將自己的形象從廉價的工廠轉變為技術領先者。

另一方面,國際輿論也存在質疑甚至唱衰的聲音,暴露了狹隘心態。例如,英國《經濟學人》以酸溜溜的語氣寫道,這次試飛還并不成熟,C919的核心部件都不是由中國本國生產。通過試飛后還有很多難題需要解決,即便解決了,中國也無法挑戰空客和波音的競爭格局。不難看出,各方質疑體現在以下方面:C919是否能稱為“中國自主研制”?中國商飛能否具備與波音、空客搶占市場的實力?

對“中國自主研制”的質疑,很可能源于對于航空制造業認識的誤區。應該認識到,當代大型客機已經是高度商業化的產業,國際采購早已是通用做法。以波音為例,許多型號的客機一半以上的零部件外包給國外。C919機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行,擁有102項關鍵技術突破。總體集成更是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業的一大難點,集成技術的突破正是中國航空制造業取得巨大進步的標志。

至于中國商飛是否藉此堪與波音、空客“抗衡”之論,則需要以更為開放包容的心態去看待。為了與國際標準對接,C919堪稱全球合作的典范。其發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司,供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等,可謂遍布全球。據相關人士介紹,當前波音和空客正爭相與中國商飛合作,利用中國公司的人才和條件,發展中國市場。從這一角度看,C919首飛成功,根本就不是“對手來襲”的概念,而是意味著世界民用航空大家庭的豐富,并能為各國供應商創造價值、為全球人民創造福祉。

習近平總書記3年前參觀中國商飛設計研發中心時指出:“大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志,也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”這個夢想的內涵和外延究竟是什么?世界共同關注。如今,C919給出了答案,自強不息,共贏共享,中國航空夢以其鮮明的開放性,實踐了中國高端制造業和創新體系與全球競爭力的對標。

讓大飛機早日翱翔藍天,夢想的力量催人奮進,未來的任務依然繁重而艱巨。從試飛到進入商業飛行,C919仍然要經歷漫長而復雜的測試和審查關口,需要一以貫之、鍥而不舍的努力。這是中國攜手世界正在進行的一場“馬拉松”,奔向全球共享的成果,值得共同期待。(鐘聲)