新華社廣州5月2日電題：港珠澳大橋全線貫通在即 粵港澳大灣區(qū)加速起航

新華社記者葉前、周強

5月2日13時許，伶仃洋上，重達6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。

隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時超級城市群經(jīng)濟圈加快形成，世界級大灣區(qū)加速起航。

6000噸巨無霸“海底穿針”

不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋梁和6．7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島。去年9月，主體橋梁合龍；技術和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進行中。

海底隧道是國內(nèi)首條于外海建設的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11．4米，單節(jié)重約8萬噸。

2013年5月6日，首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。歷時近四年，今年3月7日，隨著第30節(jié)沉管沉入海底，全部33節(jié)沉管安裝成功，隧道工程貫通只差“最后一步”：安裝接頭。

“行百里者半九十，最后一個接頭完成了，才能真正變成一個隧道。一個隧道只有一個接頭，而且只能做一次，必須一次成功，最終接頭的方案搞了兩年時間?！备壑榘拇髽驆u隧項目總工辦主任陳越說。

根據(jù)設計方案，接頭處在海底約28米深處的第29節(jié)和第30節(jié)沉管之間，留有12米長的空間。

港珠澳大橋島隧項目副總工程師高紀兵說，最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，重達6000噸。

這個相當于25架空客A380飛機的“巨無霸”如何精準安裝到海底，又正好“楔入”沉管之間？

“考慮風力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1．5厘米以內(nèi)?！备壑榘拇髽驆u隧項目總工程師林鳴說，“這在世界交通領域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”。

在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，其“臂力”達到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。

隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，接頭被吊起后平移，達到海底預定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續(xù)下沉。

從6點開始，歷時10多個小時，安裝對接成功。

最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側(cè)的頂推系統(tǒng)將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時止水，而且是“滴水不漏”，臨時止水只有30天有效。

隨后，施工人員將進入深海的隧道內(nèi)部將最終接頭焊接到位。預計今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設已進入最后收官階段，預計今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。

“中國制造”撐起超級工程“世界之最”

世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

“作為全球最重要貿(mào)易通道上的超大型橋梁，她是中國橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅能力的集中體現(xiàn)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權科說。

1971年起就在中鐵大橋局工作、參與指揮建設東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等多所跨海大橋的老橋梁專家譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，“世界之最”的背后，是在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補諸多空白，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準。在國家科技支撐計劃的引領下，科研人員攻克技術難題，結(jié)合伶仃洋實際，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術措施，從而保障“120年”這一指標的實現(xiàn)。

和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣“搭建”出來的。大橋建設方先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——這就是港珠澳大橋首次實現(xiàn)的“工廠化、標準化、裝配化”建設理念。

全新的自動化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統(tǒng)，先進的超聲波相控陣檢測設備，代替了過去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造技術總體達到世界先進水平，進而推動了整個行業(yè)的技術進步。

“建造”由此變成“制造”。港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說，如果沒有國產(chǎn)的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業(yè)就不可能完成這一艱巨挑戰(zhàn)。中國裝備制造的長足進步，是‘拼積木’得以實現(xiàn)的根本原因。以工程中大量使用的浮吊船為例，上世紀90年代，國內(nèi)浮吊船只有百噸左右的承載量，如今中國浮吊船已達萬噸級承載量，中國企業(yè)已躋身全球最頂尖的浮吊船制造者行列。

“港珠澳大橋的示范效應和標桿效應已經(jīng)顯現(xiàn)，一些國外項目方考察港珠澳大橋后認為，中國建設企業(yè)完全具備高質(zhì)量、高標準的施工能力，意味著我國的橋梁建設水平邁上了一個新臺階。”蘇權科說。

一橋飛架三地 粵港澳大灣區(qū)起航

如長虹臥波，又似蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，一橋飛架粵港澳三地。

歷經(jīng)30多年的發(fā)展，世界級城市群崛起于珠三角，區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷升級，粵港澳大灣區(qū)雛形顯現(xiàn)。

國家正在研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)由此“上升”為國家戰(zhàn)略，從學者、民間倡議到國家行動逐步落地。

3月以來，粵港澳三地政府不斷就規(guī)劃征求意見，集納智慧。港珠澳大橋在內(nèi)一系列基礎設施被認為是支撐大灣區(qū)的“脊梁”。

“港澳現(xiàn)代服務業(yè)高度發(fā)達，三地經(jīng)濟融合不斷加深，珠三角已經(jīng)形成超級城市群?！眮喬珓?chuàng)新經(jīng)濟研究院副院長鄭天祥表示，粵港澳大灣區(qū)，精氣神已足，港珠澳大橋等重點基礎設施將打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。

“內(nèi)強腹地，外接東盟?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，不僅推動廣西、云南、貴州、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達北部灣區(qū)域，形成面向東盟的海陸大通道，成為“一帶一路”的重要樞紐。

灣區(qū)經(jīng)濟是當今國際經(jīng)濟版圖的突出亮點，國際一流灣區(qū)如紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)等，由于具有開放的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、高效的資源配置能力、強大的集聚外溢功能，已成為帶動全球經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。

深圳市政府政策研究室主任吳思康表示，隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區(qū)將成為粵港澳乃至中國開放的一個“新門戶”。