4月25日,京東集團宣布將正式組建京東物流子集團,原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO。京東強調,此次組建物流子集團并不是拆分物流業務,但不排除未來獨立融資和上市的可能。

京東宣布組建物流子集團

根據京東發布的消息,此次組建的京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化解決方案、物流云和物流科技服務(無人機、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數據(銷售預測、庫存管理等)、跨境物流、快遞與快運等全方位的產品和服務。同時,京東物流與京東商城共享線上線下渠道資源,并聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

京東方面稱,五年后,京東物流要成為年收入規模過千億的物流科技服務商。

目前,京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡,并在全國范圍內擁有256個大型倉庫,6906個配送站和自提點,已運營7個大型智能化物流中心“亞洲一號”。更重要的是,經過十來年努力,京東將商品流通成本降低了70%,物流的運營效率提升了2倍以上。

過去,京東物流大幅提升了自己平臺上合作伙伴的流通效率,而通過獨立運營,未來不僅僅是京東的合作商家,一些社會企業、非電商商家都可以借助京東物流的體系,以降低高企的流通成本。

但面向社會開放物流體系,對京東物流的倉儲配送能力提出了更高的要求。據悉,未來五年,京東物流將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米,運營超過20個自營海外倉,覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區。

與快遞企業合作大于競爭

早在10年前,京東就開創了B2C物流服務體系,即京東自建倉儲、由自有員工配送人們從京東購買的商品。這個當初看上去相當耗費人力財力的業務,如今成為京東最值錢或者最可期的業務之一。而正是因為優秀的配送服務,讓人們更愿意選擇在京東購物。

從京東公布的四大服務產品來看,京東物流和“三通一達”以及順豐等快遞服務企業存在部分業務重合,因而,有觀點認為,京東物流子公司的成立或將對快遞企業構成威脅和挑戰。

不過,京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示,此次組建物流子集團,目的是希望京東物流通過獨立運營,與眾多合作伙伴攜手一同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡。

從劉強東的表述可以看出,京東物流的著重點明顯不在配送業務上,而是要打造一張供應鏈價值網絡。劉強東稱,京東物流的業務范圍和“三通一達”以及順豐等快遞企業的交集很小,未來的合作一定會大于競爭。

業界人士認為,人們往往把物流等同于快遞和配送,但這是一個誤區。事實上,物流分為to B和to C兩大塊,to B的市場要比to C更大,“三通一達”和順豐的業務偏向于to C,而京東物流則更強調to B。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,目前來看,出于成本的考慮,京東和各大快遞企業一直有良好的合作,當然,未來快遞企業之間也可能會有一些競爭。他說:“未來,市場細分化、服務個性化和競爭公平化是大勢所趨,京東這么做,主要是向更專業的方向轉型。”

未來不排除上市可能

自去年推出“京東物流”品牌,并宣布京東物流將全面向社會開放時起,外界猜測京東物流擬拆分獨立的聲音便不絕于耳。這次京東物流獨立,業內普遍認為,此舉有利于物流業務的獨立資本運作,儲備更多的資源,為接下來的資本融資打基礎。

不過京東方面稱,京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司,京東希望通過更加靈活的組織架構和管理創新讓京東物流擁有更加市場化的經營權和決策權。當然,京東物流不排除未來獨立融資和上市,但目前并無任何具體計劃,此次成立子集團,也不涉及拆分和上市問題。

除此之外,業界認為,京東此舉還意在擴張供應鏈平臺。

“中國的物流行業發展是電商‘倒逼’的結果?！敝袊娮由虅諈f會物流聯盟專家委員會主任黃剛說,物流已經不是簡單的運營范疇,而是產業鏈互聯網化。制造業、流通業均需要用戶和制造端相互連接,連接的背后則是服務的支撐。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,像京東物流這樣的電商自建物流向社會開放,使得商貿類供應鏈逐漸提升為全產業鏈的供應鏈平臺,并通過物流延伸到生產領域,這將使我國物流行業的地位和功能得到提升。

商務部研究院電子商務研究所副所長張莉認為,目前電商物流需要在標準與規范兩方面加快創新發展,而最為重要的就是打造一個良好的物流生態圈,有效解決我國物流“大而不強”“多而不優”以及智能化和數字化水平較低等問題。

在她看來,電商物流和傳統物流主要區別在于,傳統物流注重運輸和貨物送達,電商物流注重極致化服務和客戶體驗,是以市場和消費者需求為導向所形成的一種柔性化物流服務。京東組建物流子集團,意味著京東物流已不再僅僅是自營電商物流,而是成為向全社會開放的公共物流服務平臺。