零配件車架廠滿負荷開工

組裝工人正在安裝小藍車

4月的一天，天津市武清區王慶坨鎮美邦車業股份有限公司里，工人們正在組裝共享單車。該企業日均下線共享單車約1500輛，而另一條出口產品線日均1000輛。“今天剛來拉走一車貨，供應北京市場的。”裝卸工人告訴北京青年報記者。

隨著共享單車如火如荼的發展，國內傳統自行車制造業迎來新的機遇。共享單車投放量的快速增加，給自行車行業帶了令人驚喜的大單。

據天津市自行車電動車行業協會統計，截至2017年2月份，天津共生產共享單車200余萬輛，預計全年天津可生產約1000萬輛共享單車。天津已成為共享單車的主要生產基地。

富士達4月產量突破百萬

從去年上半年到現在，共享單車在全國已發展到29個品牌，投入市場的共享單車總量超過600萬輛，共享單車的訂單像洪水般涌來。天津有一定規模的自行車企業，如飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共享單車的設計和制造。

王慶坨及周邊地區成了各共享單車平臺的“兵家必爭之地”，幾大共享單車平臺都在這一帶投下大量訂單。

據天津富士達自行車有限公司負責人介紹，富士達主要給ofo生產，4月份的訂單達到80萬輛，再加上給酷騎等品牌生產的，4月份生產的共享單車將突破100萬輛。天津愛瑪自行車公司則獲得了摩拜的500萬輛訂單。天津飛鴿車業四個工廠，3月的總產量約為90萬輛，其中共享單車有45萬輛，占了一半。

上午咨詢應聘下午到崗培訓

盡管天津是我國著名的自行車工業基地，經過幾十年的發展，上下游產業鏈發展比較完備，各種零部件都有專業的廠家生產和供應，但組裝廠工人的技術要求不太高，即便是飛鴿廠這樣的大廠，自行車生產也遠沒有達到全自動化的程度。訂單量持續增加，各家工廠對工人數量的需求也越來越大。

來自河北農村的小伙子張峰在自行車生產線上工作了2個月，熟練工帶著培訓幾個小時，現在已經非常熟練，他只負責組裝車把和車筐。上一份工作是餐館服務員，春節前，張峰在網上看到天津武清招工，包吃包住、月薪4000-4500元，他最終選擇到該廠當一名組裝工。

武清王慶坨鎮的一家前叉廠的老板介紹說，前年時普通工人工資只有2500-3000元／月，現在包吃包住、4000-4500元／月還招不夠人手。據不完全統計，自行車廠的組裝工月薪飆升到4500元／月，這個工資數比前年漲了近一倍。

“有經驗當然好，生手也急需”，富士達招聘部門的負責人表示，上午打電話來咨詢的人，如果下午到崗，就能參加培訓。

組裝廠求著配件廠供貨

武清王慶坨鎮聚友自行車配件廠門前有卡車在裝貨，這是一家專門生產自行車最大的配件——車架的工廠。

廠房內正在為摩拜單車生產配件，車間負責人孟先生告訴北青報記者，共享單車的訂單沒有用鐵架的，都是選擇鋁鎂合金等高檔配件。例如鋁合金6061管材，加入了硅和鎂，強度好，抗腐蝕性強。為了保證質量，共享單車的質檢員和組裝廠的質檢員都定期來廠抽查，主要檢查產品的物理性能指標，以及尺寸精度等項目。熟練焊工工資15000元／月，需要50－60人，倒班加班開工滿負荷運營。

“絕對是配件廠的春天，”一家代工共享單車的企業負責人說，“上游配件廠的產品現在是供小于求，我們都是打電話求著老板要貨。”

美邦車業運營總監鄧超分析說，組裝車間提高產能，增加一條生產線成本并不大，臨時增加工人也相對容易；但專業零配件廠擴大生產的投入就需要非常審慎，否則一旦訂單沒有那么多了，將造成投入設備的閑置和浪費。因此，共享單車極速擴大產能的瓶頸是上游零配件的供應能力。

共享單車比普通車標準高

美邦車業在接共享單車訂單之前，做的訂單是100%出口。鄧超告訴北青報記者，他們接了小藍車一年40萬輛共享單車的訂單，雙方屬于戰略合作性質，公司參與上游零件采購和部分產品研發任務。

騎過單車的人都知道，自行車好不好騎差別還是挺大的。有些車很笨重，不好控制方向，或者騎起來很累。

“共享單車”可能比一般品牌車的通勤車好騎，這些車的設計水平較高、采購價格居中檔車水平。 鄧超解釋說，首先，共享單車的材質通常較好，需要確保高頻率使用下，2-3年的使用壽命；其次是產品傳動軸承的部分精密程度較高，力的損失小，騎起來感覺輕；第三是車的設計需要符合人體工程學原理，例如要適合身高150-190厘米的人騎行，車座的高度可隨時調等，都會讓騎行者感到舒適。

天津飛鴿車業相關負責人介紹說，該廠生產的共享單車比之前的普通自行車標準更高，在組裝線上新增加了工序約七八項，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。

文并圖/本報記者 藺麗爽

財經觀察

代工廠的喜與憂

曾有媒體報道，武清有自行車廠家拒絕了50萬輛的共享單車訂單。當地一家自行車廠負責人說：“其實共享單車給了一個合理的利潤，我不接別人也會接，為什么不接？”

據天津市自行車協會發布的數據，2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。自行車行業出口或內銷的利潤率都是微利。

共享單車動輒40萬-50萬的“大單”可組織集中持續生產，在合理利潤的情況下，收入還是非常可觀的。由于有時共享單車公司也只付定金，需要按批次結算尾款，有些實力不足的企業對“賬期”有顧慮。

一位從業20多年的自行車生產廠的負責人擔憂，如果一到兩年后，共享單車趨于飽和，訂單量會大幅減少，這波行情不會持續太久。

也有廠家持樂觀態度，一位負責營銷的負責人說，現在生產的共享單車訂單是出口東南亞某國的，中國共享單車企業還有可能走入國際市場，到時訂單會更多。

此外，“按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右”。以每輛車平均每天5人次使用計算，產品使用壽命約為2年，未來每年將會產生1000萬輛的修補市場。

小黃車ofo的創始人戴威表示，目前全球存量自行車有6億輛，而摩拜、ofo等所有共享單車平臺投放的車輛總數只有600萬輛左右，不到存量的1%。現在的競爭還是非常早期的競爭。他認為，共享單車的市場足夠大。

小藍單車聯合創始人、CEO李剛也表示，車輛的投入與改進，以鞏固企業在共享單車市場的地位，這種方式“燒錢”會持續。

此外，戴威還認為，自行車是全球通用的產品，也可以說是通用的溝通語言。共享單車并不是簡單的商業模式創新，而是連接了中國制造與物聯網的供應鏈，升級了傳統自行車制造行業。目前，ofo海外訂單已經達日訂單1萬，全球化是ofo努力的方向，預計今年年底將進駐全球200個城市。

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機構預測共享單車產能將達3000萬輛

艾媒咨詢發布《2017Q1中國共享單車市場研究報告》，認為中國共享單車用戶規模預計在2017年將達2.09億人，將繼續保持超高速增長。

還有機構發布的數據是，截至2016年底，我國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。投放單車數量上，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預計投放總量將接近2000萬輛，產能預計可以達到3000萬輛。

目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產業基金、經緯中國、小米等。它們的出現已經給予了一系列上游產業二次生命，給了自行車行業第二春。