中新網重慶4月7日電 (記者 劉賢)重慶自貿試驗區近日掛牌,將推動構建西部地區門戶城市全方位開放新格局。重慶市政府將民航業作為建設內陸國際物流樞紐、口岸高地和內陸開放高地的重要戰略平臺。中新網記者近日采訪當地主管部門和相關企業獲悉,重慶民航業已呈現運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”的格局。

運輸航空跨越發展 將建國際航空樞紐

“重慶機場東航站區及第三跑道建設工程(簡稱東區擴建工程)是民航局和重慶市‘十二五’‘十三五’期間的重點建設項目,是重慶市大力發展民航事業、努力打造全國大型復合樞紐機場、提升重慶民航地位的重要項目。”重慶江北國際機場擴建指揮部副指揮長柯瓊說,工程預計2017年6月投用,屆時重慶江北機場飛行區等級提升到4F(可起降世界最大客機),形成南客北貨、東西雙航站區運行的格局。

在《重慶市人民政府辦公廳關于加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》(簡稱《意見》)中,重慶機場東區擴建工程是建設國際航空樞紐的重要一頁。

《意見》明確目標:構建優勢突出、結構合理、覆蓋廣泛、聯通全球主要城市的國際航線網絡,江北機場國際(地區)航線達到100條左右,旅客吞吐量超過5000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸。而東區擴建工程以2020年為設計目標年,按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸設計。工程還包括35萬平方米綜合交通樞紐,集城際列車、地鐵、長途換乘中心、停車樓于一體,將大大提高機場的運輸集散能力和使用體驗。

此外,《意見》還提出啟動江北機場總體規劃修編,適時開展江北機場第四跑道及T3B航站樓前期工作;發展支線航空,建成巫山、武隆機場,實施萬州、黔江機場改擴建;積極爭取國家支持,加快實施航空貨運樞紐機場建設。

目前,多家航空公司已盯準重慶大力發展運輸航空的契機,積極布局基地、飛機、航線等。

記者采訪了解到,中國國航重慶分公司計劃在轉場T3A航站樓后,抓住機場時刻放量的契機,擴大在重慶航空市場的份額,擬在近兩年開通重慶至河內、萬象、長灘(卡里波)、科倫坡、加德滿都、仰光和德里航線。同時,該公司還將完善重慶至中國西部航線,全力打造以江北機場為樞紐、國內干線、西部支線為重點的國際國內中轉體系。貨運方面,國航重慶分公司將增大全貨機和國際貨運航線投入力度,正與重慶市政府相關部門討論在重慶成立基地貨運航空公司,構建空鐵、空空、空地等多式聯運。

海航集團旗下航空企業未來將在重慶全面布局,新開航線計劃包括重慶至紐約、莫斯科、墨爾本、宿務、札幌、大阪、吉隆坡、沙巴航線。

通用航空加快發展基本實現市域全覆蓋

重慶是山城,修建公路、鐵路幾乎是見山開洞、遇水架橋,成本相對較高,因而發展通用航空具有現實意義和市場需求。當地早在2012年就組建重慶兩江航投集團專事航空招商引資和兩江航空產業園的打造工作。還有重慶市政府發展通用航空產業的重要平臺重慶通航集團,從事直升機、小型固定翼飛機、其他航空器及零部件項目投資、研發、銷售等業務。

《意見》提出的“通用航空加快發展,基本實現通用航空功能市域全覆蓋”目標,引輿論界關注。達到該目標,重慶要建成10個以上通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,形成覆蓋全市的通用機場網絡和低空航線網絡;通用航空器達到50架以上,年飛行量2萬小時以上,培育3至5家具有市場競爭力、規模化的通用航空企業。

重慶的通用機場布局已見規模。重慶市交委副主任汪欽琳接受記者采訪時透露,重慶巫山、武隆、萬州、黔江四大支線機場將具備通用機場功能。此外,永川大安通用機場建設正有序推進,萬盛江南機場計劃2017年開工。

航空器方面,重慶通航集團董事長黃勇稱,目前,集團有飛行器20架,進行重慶、新疆、河南、陜西等地農林植保任務,重慶、蘭州警航飛行任務等。到2020年,公司計劃投資40億元左右,擁有小型、輕型、中型直升機及固定翼飛機共5至7個系列的產品,形成年產各類飛機250架的生產能力。

“重慶是國家發改委確定的全國唯一的通航全產業鏈試點城市。”重慶兩江航投集團董事長方文杰接受記者采訪時說,全產業鏈是從飛機及零部件、材料的研發設計、制造,飛機的運營、管理、維修,到飛行員、維修人員等相關人員培訓的產業鏈條。

除研發制造、運營管理外,重慶已引進中國民航飛行學院和兩江航空職業技術學院,重慶大學組建航空航天學院,初步形成涵蓋私商照飛行員、機務、空地勤、技術工人在內,較為全面的學歷及職業教育培訓體系。

當前,重慶通用航空發展只待“飛起來”。

方文杰說,由兩江航投集團聯合重慶通航集團與中航工業615所、中航信等業內強勢資源共同打造的低空飛行服務保障系統,可保障通用飛機“看得見、管得住、叫得停”。該系統獲得中國商務部“現代服務業試點”,已建設6個固定基站,將向重慶市乃至全國推廣。