國航、東航、南航三大航企業績均出現小幅回升。2016年報顯示,三航企盈利之和為163.77億元,同比升7.98%。其中油價下跌構成業績回升的推力,不過巨額匯兌損失仍令航企業績受到拖累。

南航變營收凈利“雙冠王”

3月30日晚間,國航、東航、南航陸續發布2016年業績。新京報記者梳理年報看到,國航和東航營收小幅上升,凈利則升幅微小。只有南航除營收排三航企第一外,凈利升幅達近三成。

國航實現營收1139.64億元,同比增長4.62%;實現歸屬于上市公司股東凈利潤68.14億元,同比升0.59%;東航營收為985.60億元,同比增長5.03%;歸屬于母公司股東的凈利潤為45.08億元,與2015年大致持平。

相對而言,南航業績較為靚麗:2016年營收1147.9億元,同比增長2.95%;凈利50.55億元,同比增長29.88%。

總計來看,三大航在2016年共實現凈利潤163.77億元,比2015年小幅回升7.98%。記者梳理2015年年報看到,三大航2015年盈利之和為151.66億元。

匯率波動致國航匯兌損失42.34億

業績提升與國際油價的持續低迷有關。查閱數據顯示,2016年,布倫特原油現貨年平均價格為 43.73美元/桶,比上年同期下降16.5%。以南航為例,2016年的航油總成本為237.99億元,同比下降9.42%。

不過,由于人民幣匯率在2016年繼續呈整體下跌態勢,巨額的匯兌損失令航企業績提振乏力。

以國航為例,其在年報中稱,假定除匯率以外的其他風險變量不變,人民幣兌美元匯率變動使人民幣貶值1%,將導致本集團于2016年底的凈利潤和股東權益減少3.76億元。

財務報表顯示,匯率波動導致國航匯兌損失42.34億元。綜合三大航情況看,去年匯兌損失合計110.43億元。新京報記者注意到,這一匯兌損失總額相當于凈利潤之和的73%。

不過,匯兌損失總額雖然仍然較大,但相對于2015年情況來看已經有所收窄。綜合2015年年報看到,當年三大航2015年匯兌損失總計158.4億元,超過了當年凈利潤之和(151.66億元)。

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春秋航空業績下滑 宣布子承父業

2016年凈利潤9.51億元,同比下滑28.42%;創始人王正華辭任董事長,長子王煜接任

在三大航業績緩慢復蘇之時,廉價航空——春秋航空的業績則遭遇折戟。公司昨日發布2016年業績顯示,凈利潤跌幅達到28.42%,這是公司上市后凈利潤首次出現下滑。

年報顯示,2016年,春秋航空營業收入達到84.29億元,同比增長4.15%;凈利潤9.51億元,同比下滑28.42%。

業績增速下滑與成本增速較快有關。年報顯示,2016年營業成本為73.50億元,同比增長13.7%。其中,主營業務成本為72.63億元,同比增長13.8%,主要是機隊運力增長和航線運行增加帶來相應的運輸成本增加。

業績增速下滑的同時,春秋航空迎來人事大考:公司昨日宣布,公司創始人、董事長王正華辭職,王正華長子王煜接任董事長。

王正華2004年創立春秋航空,被認為是“中國低成本航空第一人”。王煜生于1970年,畢業于美國南伊利諾伊大學,曾先后在羅蘭貝格、畢博、翰威特等公司任職,現任春秋航空董事兼總裁。

■ 分析

航企提升人民幣融資比例規避匯兌損失

一般來說,因國際業務占比較大,外幣支付和債務發生較多,航企對匯率變化較為敏感。

一位外匯分析師此前告訴記者,雖然航空企業業績受到匯率因素影響很大,但長期以來人民幣綁定美元的單邊升值走勢令航空企業一直能享受匯兌收益,等于是躺著賺錢。

以中國國航為例,此前在2013年,由于人民幣對美元大幅升值,公司匯兌凈收益為19.38億元。

這位分析師表示,2015年811匯改后,人民幣兌美元匯率中間價機制進一步市場化,一下子打破了這個單邊升值預期,習慣了人民幣升值的企業來不及規避風險,一段時間內,包括航空企業在內的外向型企業都在努力采取措施規避貶值風險。

比如東航方面,為應對人民幣貶值挑戰,其在2016年年報中稱,提前歸還18億美元負債,人民幣融資比例由30.60%提升至51.16%。南航方面,公司2016年拓寬融資渠道,通過發行超短期融資券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資,積極優化公司債務幣種結構,截至2016年年底的美元債務占公司帶息債務比重降至44.89%。(趙毅波)