據了解，目前進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業以及特來電等充電樁制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下“環球車享EVCARD”等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的“即行car2go”等。

在手機APP商店里輸入“共享汽車”，便會出現十多個應用，雖然共享汽車并沒有入駐太原，但并不影響手機應用的下載。記者隨機下載了幾款出行公司的APP，對共享汽車的注冊、使用、費用等方面進行了簡單的了解。

相對于共享單車，共享汽車的注冊門檻兒較高，不僅需要實名注冊，同時還要上傳本人身份證和駕駛證的實物照片，審核通過之后，還需要繳納一定數量的押金，押金的額度也比共享單車要高，大都在1000—1500元。

在使用過程中，不同于共享單車的任意地點還車，共享汽車大都設置了固定的取車還車點，業內人士稱，這是因為單車和汽車的應用半徑不同，如果車停在很偏僻的位置，就會造成資源限制，隨便停放，還有可能造成違停問題。

費用方面，共享汽車大都采取按時間計費的方式，以北京某款共享汽車為例，每小時用車19元，不計里程；另一款共享汽車前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高180元，相比于出租車，價格都有一定的優勢。

業內人士看來，在國內大中城市，買車、養車成本越來越高，再加上限行政策、城市停車位飽和等問題，公眾對共享汽車具有巨大的潛在需求。但不可否認的是，作為一個新興市場，這個行業也面臨著諸多困難，充電資源、車位資源、汽車制造資源、運營資源等都是需要解決的問題。