德國《Capital》雜志:滴滴背后的速度與激情

導語:德國權(quán)威財經(jīng)雜志《Capital》近日刊發(fā)表了題為“Fast and Furious”(速度與激情)的深度文章,描繪了為什么滴滴可以贏得與硅谷出身、業(yè)務(wù)幾乎遍及全球出行巨頭優(yōu)步的競爭,以及滴滴背后的全球交通領(lǐng)域的變革。以下為文章全文:

在歐洲,移動出行服務(wù)公司優(yōu)步不得不首先和當?shù)爻鲎廛嚶?lián)盟較勁。關(guān)乎未來交通的決定性戰(zhàn)役卻早已在亞洲打響:在那里,優(yōu)步與其中國勁敵滴滴出行進行過激烈而艱難的競爭。

出行變革中心在亞洲

在德國,人們對移動出行的關(guān)注度不高,像優(yōu)步這樣的移動出行公司,最多只有在遭到出租車聯(lián)盟控告的時候,才會吸引媒體關(guān)注。與此相反,優(yōu)步及滴滴在中國卻有過一場當代經(jīng)濟史上鮮有的競爭。

人們也許會認為,發(fā)生在中國的這場出行競爭只不過是一場投入了上億美元和兆兆字節(jié)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)役,并且有著蘋果、騰訊、阿里巴巴、百度和沙特阿拉伯公共投資基金的參與。但形容為“只不過”也太過輕描淡寫了。事實上,這場戰(zhàn)役關(guān)系到的是未來交通市場的發(fā)展。每一個細節(jié)都不無重要性。

優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)盡管有著傳奇般的進攻能力,但他在這場戰(zhàn)斗中卻選擇了在2016年8月將其中國的業(yè)務(wù)出售給滴滴。這筆交易不只影響了中國出行市場。在世界舞臺上,變革已經(jīng)開始,參與者有滴滴和優(yōu)步等移動出行公司,還有地方交通服務(wù)供應商,變革的中心正是在亞洲。

滴滴,在德語中可以譯為Tuuttuut[嘟嘟]——汽車喇叭的擬聲詞。人們可以通過滴滴的手機App預約出租車和私家車,也可以搭順風車,甚至可以預約代駕司機。

也許還有一部分西方人不太了解滴滴,可這個企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造了一項又一項記錄。2012年才成立的滴滴如今已有超過6000名員工。2015年,滴滴累計完成14.3億個訂單,相當于每一位中國人在2015年都至少乘坐過一次滴滴。2016年,滴滴日訂單量突破2000萬,數(shù)字還在繼續(xù)增加。

這雖然并不直接代表盈利能力,可投資者目前對滴滴的估值約340億美元,這使得它成為了世界第三大的未上市創(chuàng)業(yè)公司。排在滴滴前面的是優(yōu)步和中國手機制造商小米。優(yōu)步的估值是650億,遠超大眾汽車的市值。

變革正在起步

在收購優(yōu)步中國這件事上,滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士表示更重要的是要向前看,專注未來的發(fā)展。“屠優(yōu)步者”是美國雜志《彭博商業(yè)周刊》給滴滴所封的名號,但似乎這樣一種戰(zhàn)爭論調(diào)并不適用于滴滴的文化。“看起來確乎如此,我們贏了,”他坦言,“可我們并不熱衷于大肆宣揚勝利。最終來說,重要的是我們是否為社會做出了一些貢獻,以及我們是否履行了自身的使命。” 他表示滴滴和優(yōu)步中國正在迅速整合,一起去開拓新的領(lǐng)域,把整個行業(yè)推向一個新的高度。

朱景士說滴滴希望 “讓更多人坐進更少的車子”。七個中國大都市都采取了一些措施對機動車進行限制,希望使交通擁堵和空氣污染至少不會再加劇。在北京,車牌需要搖號(平均要等30個月才能拿到車牌號);在上海,則采取了拍賣車牌的辦法(一張車牌可能會達到2萬歐元)。

更好地利用存量因此是一個好主意。通勤者可以通過手機軟件找到同行者,或者出租車也可以通過滴滴提供的更好的信息服務(wù)來減少空駛。中國政府也出于這樣的原因,把分享經(jīng)濟作為一個重要的未來產(chǎn)業(yè)。

2012年,程維創(chuàng)立小桔科技并推出移動出行APP“嘀嘀打車”(2015年9月更名為滴滴出行)。可如何讓人們接受通過手機App預約出行的方式呢?那時候智能手機還不是人人都有的日常事物。滴滴首先招募已經(jīng)擁有智能手機的年輕司機,這樣可以節(jié)約成本。滴滴的日訂定單量第一次突破了1000是在2012年冬天暴風雪席卷北京的時候。當時,許多人為了盡可能地躲避寒風,不愿站在大街上等出租,開始使用滴滴叫車。“如果那一年沒有下雪,滴滴今天可能已經(jīng)不存在了。”程維曾說。

在中國互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一的騰訊入股后,滴滴的發(fā)展步入正軌。而同為互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一的阿里巴巴,投資給了當時的競爭對手快的。滴滴和快的掀起了激烈的競爭。

這是一場硬碰硬的較量。直到兩家企業(yè)在2015年2月合并,較量才結(jié)束。這是高潮時期,因為一個新的競爭對手宣稱要占領(lǐng)中國市場。

2013年底,優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克做了環(huán)中國旅行,摸底中國市場。在滴滴總部,他見到了程維。

卡蘭尼克當時還提出愿意入股滴滴——可條件是他的股份占比得達到百分之四十。“我為什么要同意呢?”程維如是反問。卡蘭尼克說:“否則我就讓你們破產(chǎn)。”競爭就此開始。

在和快的合并之后不久,滴滴開始向優(yōu)步中國進行反擊。在這期間,中國第三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度入股優(yōu)步。卡蘭尼克曾在股東面前承認,僅2015年,優(yōu)步在中國的虧損就高達十億美元。

朱景士指出,滴滴最終能夠勝出,要歸功于其更先進的技術(shù)。他說:“我們當然可以用資本來贏得疆域。不過,這只是通往勝利的道路之一。另一條道路是擁有一套更有效的算法系統(tǒng)。”

滴滴每天新增軌跡原始數(shù)據(jù)超過70TB,這相當于7萬部電影的存儲字節(jié)。每日處理數(shù)據(jù)大概有2000TB 。“我們能夠預測這棟大樓有多少人進出并需要多少輛車”他說道,“我們還能預測這棟大樓里的人在工作日、周末、不同時間段甚至不同天氣情況下的出行需求。擁有越多的數(shù)據(jù),你就越能夠準確地理解需求,從而也就能夠更好地做出預測。”現(xiàn)在滴滴對15分鐘后的需求預測準確率可以達到85%。

滴滴有一個目標:不能讓任何一位客戶的等待接駕時間超過三分鐘。“如果我們的車比其他供應商的車更快到達,那么假如價格相同的話,客戶總是會選擇我們。”

優(yōu)步高級副總裁埃米爾·米歇爾(Emil Michael)和滴滴總裁柳青洽談了這場打車大戰(zhàn)的結(jié)束。柳青是聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志的女兒,在2014年進入滴滴之前,她曾就職于香港高盛。

兩周之后,兩位代表達成了協(xié)議:優(yōu)步把在中國的全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給滴滴,卡蘭尼克在滴滴獲得了一個董事會席位,程維也在優(yōu)步獲得了一個董事會席位。

在北京一家飯店的酒吧,生意就在大家干了杯白酒之后談成了。“我們是這個時代最瘋狂的企業(yè),”據(jù)說程維曾這樣說:“但是我們的心底是有邏輯的。我們知道,這是一場技術(shù)革命,我們還只是剛剛起步。”

下一件大事

收購優(yōu)步中國之后,滴滴并未放慢腳步,它陸續(xù)推出了小巴業(yè)務(wù)和海外租車業(yè)務(wù)。現(xiàn)在,滴滴用戶可以在中國以外的超過100個國家或地區(qū)租車。它還投資了巴西最大的本土移動出行公司99,為其提供資金、技術(shù)、產(chǎn)品、運營等戰(zhàn)略支持。

朱景士說:“未來發(fā)展兩個要點。首先,如果一家公司只有創(chuàng)新性的商業(yè)模式,那很容易被別人模仿。可如果擁有創(chuàng)新性技術(shù),那就可以向其他市場輸出。第二點關(guān)系到我們的發(fā)展哲學。我們相信本土企業(yè)的力量,也相信合作。我們在中國市場開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品,可以帶去別的國家和地區(qū)讓那里的人們受益,也可以在那里激發(fā)新的創(chuàng)新,成為一場全球的創(chuàng)新循環(huán)接力賽。我們相信這樣的時機將要到來。”

他補充道:“我們會根據(jù)具體情況靈活進行國際化發(fā)展,包括決定開發(fā)新市場的速度、方式和合作伙伴。我們相信自己能夠成為在中國以外的市場取得成功的中國品牌。我們會發(fā)展成為一個全球玩家,這是我們心知肚明的。”