近日,國際航空運輸協(xié)會(簡稱“國際航協(xié)”)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在北京媒體見面會上表示,到2024年,中國將取代美國成為全球最大航空客運市場。到2035年,中國旅客數(shù)量將達到13億人次。目前,國際航協(xié)正與中國民航局合作,優(yōu)化中國的起降時刻分配流程。

在全球范圍內,預計航空公司將在2017年獲得298億美元的凈利潤,凈利潤率為4.1%,航空公司的投資資本回報率也將連續(xù)第三年超過加權平均資本成本率。

成就令人矚目

朱尼亞克表示,中國民用航空業(yè)的發(fā)展令人矚目。目前,從旅客數(shù)量來看,中國的航空公司和機場已挺進全球十強之列。包括北京新機場等基礎設施的投資,將確保機場運力能夠滿足持續(xù)攀升的客運量。國際航協(xié)預計,到2024年,中國將取代美國,成為全球最大航空客運市場;到2035年,中國旅客數(shù)量將達到13億人次。

國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁張保建表示,2015年,中國赴美游客人數(shù)超過了日本和美國旅華人數(shù),這是歷史上這一數(shù)字首次發(fā)生逆轉。強勁的國內國際航運需求將持續(xù)增長。

而在比較受關注的航班延誤方面,國家民航局的數(shù)據(jù)顯示,去年1月份至11月份期間,航空公司的正點率達到76.48%,同比提升了9個百分點。朱尼亞克認為,運力增加之后,空域的容量也需相應的增加。

2017年1月5日開始實施的新版《靈活選擇進出境點飛行管理辦法》明確,新增6個供航空公司靈活選擇使用的進出境點,并將于今年3月底夏秋航班換季后開始啟用。屆時,國內外50余家航企的5300個航班將直接受益,平均每個航班單程可節(jié)省節(jié)省1.6噸燃油、10分鐘空中飛行時間。朱尼亞克說,去年國際航協(xié)已經與空管局建立聯(lián)絡機制,旨在改善與境外航空公司的協(xié)調性,提高航班運營的可預測性。

朱尼亞克說,解決航班延誤問題還需付出更多努力,包括重組航線網絡,開展更緊密的軍民空中交通管制合作以靈活調整航路等。國際航協(xié)正不遺余力促進這些目標的實現(xiàn)。

在安全方面,從2016年上半年和過去5年(2011-2015年)的平均水平來看,北亞地區(qū)的航空事故率最低(含所有機型)。

優(yōu)化時刻分配

朱尼亞克表示,航空業(yè)的效率建立在全球統(tǒng)一標準的基礎上。這些標準與安全管理、航班或貨物運輸以及旅客出行息息相關。作為一個全球性的組織,國際航協(xié)在各成員航空公司的支持下,致力于制定這些標準。

全球統(tǒng)一的標準可幫助中國航空公司在國外開展業(yè)務。中國航空公司與合作伙伴共同努力,通過一張訂單,將來自中國的旅客安全送往世界各地。與此同時,很多中國的航空公司正在使用新分銷能力標準,分銷產品方式更加現(xiàn)代化。最近,民航安保要求發(fā)生了一些變化,這將促進旅客一證通關和電子運單的使用,進而改善旅客體驗和貨運效率。

朱尼亞克說,國際航協(xié)世界航班時刻指南已被國際民航組織視為一個國際標準,航空業(yè)務的網絡性質決定了這一標準對于起降時刻分配流程的重要性。當機場和航空公司都使用同一規(guī)則時,才能實現(xiàn)最高效率?！霸谶@一方面,還有很多工作需要做。目前,國際航協(xié)正與中國民航局合作,優(yōu)化中國的起降時刻分配流程。”朱尼亞克對記者表示。記者 張玉潔