日前,工信部等六部門聯合發布《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》,提出到2020年,建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系,力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列,造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點,海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右,形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業。

《行動計劃》的發布實施,無疑是給處于嚴寒中的船舶行業“雪中送炭”。當前,國際主流船舶市場需求持續低迷,高技術船舶和海洋工程裝備市場急劇萎縮,世界造船業全面陷入困境,我國船舶工業正面臨金融危機以來最為嚴峻的挑戰。2016年1月至11月份,全國造船完工量、承接新船訂單同比分別下降12.1%和14%,2016年11月底,手持船舶訂單同比下降20.4%,比2015年底下降16.3%。企業經濟效益全面下滑,船舶企業破產倒閉的新聞屢見不鮮。業內人士驚呼:未來幾年不少船企將陸續陷入無船可造的困境,“造船業沒有最困難,只有更困難”。

全球性的困境也給中國造船業提供了彎道超車的歷史性機遇。目前,在全球三大造船國中,我國年造船完工量與韓國基本接近,領先日本,承接新船訂單量和手持訂單量則高居首位。另一方面,我國造船業大而不強的特征同樣明顯,主要表現為:造船產能過剩、產業集中度低;創新能力不足、高端船舶和海洋裝備研制能力和關鍵配套能力不強;智能制造、綠色制造有待突破,質量效率和品牌影響力有待提升。這些都是船舶行業急需補齊的短板。要想在下一輪復蘇中取得先機,船舶行業必須以補短板為突破口,加快結構調整,實現轉型升級。

以“高”補短。去年上半年,我國前10家船企新承接訂單集中度達到85%,比上一年進一步提高。面對船舶市場“僧多粥少”的局面,船舶企業只有以“高”取勝,以高新技術、高端產品贏得市場。2016年前三季度,我國船舶進口總額為26.1億美元,其中浮式或半潛式鉆探、生產平臺占進口額的24.1%,同比增長超過200%;在國際市場上,對高技術船舶的需求也將成為亮點。有國際機構預測,隨著全球市場對液化天然氣需求的增長,未來最少需要新增40艘甚至68艘大型液化天然氣(LNG)船。因此,搶占國內外市場,中國船舶企業須加大研發、創新力度,在船型的能耗經濟性、環保性、安全性、智能化水平上下功夫,在高端船舶和海洋工程裝備等領域不斷取得突破。

以“新”補短。去年11月底,芬蘭客船公司維京游輪與廈船重工非正式簽署1+1艘大型豪華郵輪建造意向書,單艘船總投資達1.9億歐元,新船預計在2020年春季交付。船舶市場總體疲軟并不能掩蓋新的需求。以游輪來說,它集新材料與高科技于一體,造價動輒幾億甚至數十億元,完全有可能成為我國船舶工業的新增長點;以游艇來說,據不完全統計,美國每14人就擁有一艘游艇,挪威、新西蘭等國家人均擁有游艇比例達到1比8,荷蘭為1比10。如果按照每100人擁有一艘游艇來計算,中國市場需要1400萬艘游艇,接近美國常年1700萬游艇的保有量,即使是每1000人擁有一艘游艇,中國因此也將有140萬艘游艇的需求量。目前,中國在冊游艇保有量僅為3000艘,這意味著,游艇產業在中國有巨大的發展空間。有行業發展報告分析,未來幾年內,中國游艇產業將會迎來爆發式增長,產值有望達到數千億元,并能支持超過150萬人的就業。除游輪、游艇外,其他娛樂及運動用船舶、公務船舶、特種船等領域,都有較大的市場需求。開拓新市場、滿足新需求,船舶企業可以各顯神通,在細分領域做強做大。

以“智”補短。船舶市場的競爭,是更多體現在質量、效率的競爭。船舶企業須加快兩化融合、生產流程再造、信息化工程等方面進程,建立精益制造體系,加快提升自動化、數字化、智能化水平,建成一批智能車間和智能生產線,提升造船效率,實現以“智”取勝。

邁向“高”“新”“智”,離不開政策支持。《行動計劃》提出了加強產業創新和推廣應用支持力度、加大金融支持、完善保險支持政策等保障措施。落實好這些政策措施,加快補齊短板,經歷寒冬考驗的我國船舶工業將有望打造成“中國制造”的又一張“名片”。(本文來源:經濟日報 作者:楊國民)