2月10日，南五環外，新機場高速公路工地，工人在施工。新京報記者 浦峰 攝

新京報訊 （記者趙實）被稱為“新國門第一路”的北京新機場高速公路建設工程，于去年11月30日實現樁基開鉆，經過春節期間的充分準備，已于近日全面復工。2月10日，記者從施工現場了解到，三條線路的四座橋梁集群的轉體準備工作已開始。

預計今年10月進行橋梁轉體施工

2月10日上午，新機場高速公路工程4標段項目的施工現場，灑水車定時穿過，水霧壓卻浮塵，身穿橘黃色統一工裝的工人們有條不紊地捆綁鋼筋籠，為橋梁群的固定做準備。

北京京投交通發展有限公司是項目的建設單位，建設管理部部長張彥鐸介紹，自去年11月底開鉆以來，項目的拆遷放線及地上物清登工作按照土儲模式已完成約19公里，土建標段全部開鉆，累計完成樁基136根、承臺1座、墩柱2根，“工程預計于今年10月進行上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高速公路橋梁、軌道新機場線大橋和團河路大橋的集群式、大跨度橋梁轉體施工。”

據悉，新機場高速公路起點為南五環團河橋東約450米處，終點至北京新機場北圍界，主線全長約27公里，雙向八車道，設計速度100-120公里/小時，計劃于2018年底通車。

四橋同時轉體最窄部位僅約20厘米

張彥鐸介紹，此次轉體的橋梁集群包括三條線路的四座跨度為42-70米、重量達8900噸的大跨度高速公路橋梁、鐵路橋梁及公路橋梁，“四座橋梁需先在各自的基礎上在既有鐵路兩側，沿與既有鐵路平行的方向澆筑形成梁體后，再同步轉體約70多度，完成對既有鐵路的跨越。”

由于場地狹窄，四座同步轉體的橋梁旋轉方向也不同。張彥鐸說，新機場高速公路主路的兩幅橋梁，與團河路橋梁三座橋，將按順時針方向轉動，軌道新機場線橋梁同步展開逆時針轉動，四座梁體相距最窄部位僅約20厘米，“該處工程將采用BIM新技術生成全過程轉體推演，一旦出現誤差或誤判，能清晰準確地計算出來。”

■ 看點

新機場高速上下交疊三層

新機場高速項目包括7.9公里集高速公路、軌道交通、普通公路于一體的共構段，從上到下交疊三層，分別是新機場高速公路、軌道交通新機場線、一級公路團河路，這在國內高速公路建設領域并不多見，“建設期架梁高度超過20米，且多與軌道線交叉施工。”張彥鐸說。

同時，本項目拆遷工作涉及大興區五鎮兩街道，在黃村鎮和禮賢鎮域內穿越大片居民區，搬遷或安置工作量大，而且電力遷改也正在攻堅階段，“京投交通公司目前負責牽頭實施京霸城際、軌道交通新機場線及新機場高速等三個項目共97條電力線路的遷改任務，所有線路遷改需在年底前完成。”張彥鐸介紹，受南苑機場限高影響，電力線路還須進行相當長度的入地遷改，遷改線路之多是近年來北京市高速公路項目最多的。