共享單車在發展過程中,每到一個城市都應該和政府部門充分溝通,配合政府制定規則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途,才能走得更遠,更有“錢途”。

據媒體報道,北京市交通委近期多次前往共享單車企業調研租賃自行車存在的亂停亂放行為,將研究出臺規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法,擬設電子停車牌引導停放。共享單車企業也會提供相應的大數據,為政府改造慢行系統和增加停車位建設提供必要支撐。

這條新聞,其實就是一句話,政府部門要規范管理城市共享單車推廣過程中最大的難題:亂停放。

共享單車,是運用互聯網思維“解決市民出行的最后一公里難題”。而所謂“最后一公里”,即市民上下班乘坐公共交通后,到家或者到單位的最后一段距離。

近年來,隨著現代化帶來的繁榮,國內一些中心城市越來越大,機動車也越來越多,不僅帶來了交通擁堵,而且帶來了環境污染,這是現代大城市發展過程中的“痛點”。因此共享單車的出現,城市管理者歡迎,也深受市民喜愛。

然而,有的城市本來就人口、車輛密度極大,憑空一下子多了幾萬輛、幾十萬輛單車,停車問題怎么解決?據廈門媒體報道,自去年12月以來,該市先行投放的幾家共享單車企業都無一例外地存在著亂停車的現象——由于占用市政道路、阻礙市民出行,從去年12月底至今,該市城市管理行政執法局共暫扣了498輛共享單車。在北京等特大城市,這一現象則更為嚴重,網友們呼吁,面對共享單車野蠻生長的局面,政府部門應加強規劃與管理,讓這一順應民生需求和互聯網時代的新鮮事物能更健康地發展。

關于這個停車規范出臺的意義,一位長期研究網約車和共享單車的律師朋友跟我說,這等于當初出臺網約車規范措施一樣,看上去是限制,實際是為了發展,因為這等于承認了共享單車身份的“合法性”,此前一直在“野蠻生長”,也不是說不合法,而是沒有一個規則說它“合法”。

共享單車在發展過程中,每到一個城市也都應該和政府部門充分溝通,配合政府制定規則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途。限制亂停放,或許在短期內會給共享單車公司和用戶帶來一些“不便”,但卻是為了這個項目更好、更規范、更健康發展,共享單車公司才能走得更遠,更有“錢途”。

民間有所呼,官方有所應。針對共享單車發展過程的“梗”,此次官方出臺規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法,包括擬設電子停車牌引導停放,共同解決我們現代化一個難題,顯示了一種良性的官民互動。單車雖小,背后的民生難題卻很“大”,希望大家都用心呵護共享單車這個互聯網創新典范。(張永恒)