構建信任與規則并舉的共享經濟業態,是對共享平臺的要求,也是對公共監管的要求,更是對每一個參與其中、享受其中的人的要求

街頭鬧市,車流不息。一邊是打通“最后一公里”的方便快捷,一邊是亂停亂放、堆積如山的混亂無序,共享單車從萌芽階段到勢如雨后春筍,一直在被點贊和被苛責的輿論場域中前行。

單車的遭遇是整個共享經濟業態發展歷程的縮影。不久前,在某司機車內發現一輛被拆除定位器的摩拜單車,只因為他想“帶回家騎”;某學生通過Airbnb租借房屋,卻被二次轉手的租客弄得凌亂不堪,演變成一場有關國民素質和發展階段的討論……這不是共享經濟第一次遭遇尷尬,也肯定不是最后一次。

長久以來,共享經濟作為低成本、便利化、開放式的創新創業項目,受到越來越多人的推崇。共享單車聚焦城市交通的“最后一公里”,讓公共自行車從“兩點一線”解放出來;分答、知乎live、喜馬拉雅等知識社群的興起,讓知識流動變得可能。據統計,2015年我國已有超過5億人參與到共享經濟當中,產生了近2萬億元的市場規模。可見,伴隨著龐大存量資源的盤活和平臺化商業模式的出現,共享經濟擁有更大的潛力和未來,也會引來資本與市場更多的遐想。

但未來的展望,離不開現實條件的考量。共享經濟的本質,是借助互聯網手段,滿足迥異的個性化需求,最終實現資源優化配置。不難看出,創新的不只是交易方式、交易對象,更是共享的價值理念。因而,同傳統經濟模式相比,共享經濟帶有天然的社交和情感方面的需求,同時也蘊藏由此而生的風險。有調查指出,約39.9%的受訪者對拼車服務的安全有所顧慮;在私廚服務領域,69.1%的受訪者表示不相信陌生人。信任和理解,已經成為共享經濟成長過程難以回避的命題。最近,一個外賣小哥因來不及送餐在電梯里痛哭的視頻,引起不少人的同情。有人呼吁將顧客的單向評價更改為平臺使用者的雙向評價,以此共建一個彼此理解、彼此信任的互動方式。的確,相比于設計華麗的產品入口、苦思卓越的盈利計劃,將更多目光投向改善人與人之間關系的入口,才是共享經濟更重要的價值。

前行的姿勢是踉蹌,還是優雅?這是一個事關社會治理方面的新課題。有人戲言,單車的亂停亂放,讓中國再一次成為“自行車王國”;網約車與傳統出租車的利益紛爭,在多個城市的街頭上演;知識的分享,對原創內容的保護和傳播提出了更高的要求,等等。共享經濟的發展,給治理帶來了更多的命題,如果不能與時俱進,創新的枝丫便無處萌生?！白屆恳粋€參與分享經濟的人變成好人”,不能只依賴人們的道德自覺,更應該由公共部門在尊重市場規律的基礎上,構建并維系更完善的商業規則,使一個人的分享,擴大成無數人的共享。更重要的是,如何讓共享成為激發實體經濟活力的力量。

毫無疑問,乘上互聯網東風的共享經濟,提供服務的潛力不止于當下的表現。而要更多地挖掘潛能,一個信任與規則并舉的業態不可或缺。這是對共享平臺的要求,也是對公共監管的要求,更是對每一個參與其中、享受其中的人的要求。(盛玉雷)