人民政協網北京1月17日電（記者張惠娟）2014年2月26日，習近平總書記視察北京時指出，“交通擁堵是城市病的典型表現，也是大城市發展中發展最難以治理的突出問題。北京要把解決交通擁堵問題放在城市發展的最重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。”

面對國家經濟發展的新常態，面對首都功能的新定位和對京津冀協同發展的新局面，在正在召開的北京市政協全會上，多位北京市政協委員積極為“緩解交通擁堵”出點子、建真言。

“精細化”治堵

“有一次霧霾天，我去大興開會，從早上8點出發，中午12點才到，在路上整整堵了2個小時。后來才知道前方封路了，但上萬臺汽車趴在路上，沒有收到信息?！本€連平說，天氣無法抗拒，但希望采取及時措施，暢通信息，實施精細化管理。

“追求舒適是人的天性，隨著經濟條件的提高，從主觀上看，使用小客車出行的內在驅動力不會減少。從客觀上來說，隨著疏解非首都功能，理論上會減少中心城區局部交通量，但同時會增加城區與通州及周邊地區的交通新需求，所以，全市的交通總量只會增加不會減少。”北京市政協委員朱良認為，治堵措施實際是利益調整，需要政府沖破各種阻力，下決心強力推進，同時治堵措施又是牽一發動全身，需要精細化設計。

他建議進一步加大綜合協調，聯合出臺配套措施。依靠科技手段直接精細化管理機動車行駛里程。他還提出，用停車管理間接控制機動車出行需要完整政策。

“首先要讓合法停車位夠數量，對于路側停車，應按路段設定分時段亭車位。在停車位供過于求的時段和路段，建議可免費停車?！?朱良說。

明確標識，提升通行效率

“關于減輕擁堵，我也為首都發展獻一策。”柯君恒委員也以自己的切身體驗為“疏堵”出招?！氨热纾诒贝髺|門南，從成府路北側行駛至中關村北大街時，路口最外側3條車道（從內向外）分別是左轉道、直行道、右轉道，當紅燈亮起時，右側右轉道禁行，最外側右轉道在不影響行人的條件下可通行，但多數司機不清楚此路口的情況，在最外側遇紅燈時即停，在交通高峰時段影響通行效率。”

“T形路口的通行方式，一直是一個熱門話題。” 在柯君恒看來，這些路口，當紅燈亮起時，T形路口頂部無橫道的直行車輛，是否可以通行，一直模糊不清。他建議，在T形路口設立明顯標識，明確通行方式。并加強T形路口安全通行規定的宣傳和教育，改變舊的通行觀念。

讓軌道交通綠色發展

“軌道交通屬于城市重要公共設施，建設難度大、投資大、周期長、影響面廣，因此在規劃階段，就應將綠色建筑理念融入當中，在線路制定、車輛選型、站位設計、一體化開發等總體問題上，充分考慮節能環保等因素?！本湃龑W社北京市委亮出這樣一組數據：截至2014年底，我國共22座城市開通運營軌道交通線路，共95條線路，總里程2933.26公里，設車站1947座，按照年用電量500萬千瓦時/公里估算，全國地鐵年能耗500萬噸標準煤，約占全國總能耗的1.3‰”。這就意味著，隨著地鐵路網建設的不斷發展，軌道交通能耗和環境問題開始顯現。

為了進一步推動軌道交通發展的綠色建設的工作，九三學社北京市委員會提出兩點建議：建議政府相關部門盡快建立和完善軌道交通綠色建筑技術體系，出臺優惠的金融政策支持軌道交通綠色節能改造和新線建設，支持鼓勵綜合性軌道交通綠色技術研發，促進能耗大和環境問題突出等問題的解決，呼吁政府主管部門牽頭，綜合解決軌道交通車站與周邊地塊融合，完善軌道交通綠色一體化理念，統籌考慮軌道交通綠色建筑建設和運營及利用等問題。

“2017年將重點推進供給側結構性改革，加快交通基礎設施建設，提升公共交通服務水平。發揚‘工匠精神’，構建高水平城市副中心交通體系，推動京津冀協同發展，交通一體化實現率先突破。以建設全國科技創新中心為契機，擴大智慧交通措施在治理交通擁堵中的作用?！北本┦姓?017年交通重點工作中的美好愿景，或將因委員們的智慧建言而有望早日“照進現實”。