三堡船閘常年超飽和運轉，運輸船需要排隊幾天才能通過。此次航道整治工程完工后，這一景象將成為歷史。（資料圖片 本報記者 胡元勇 攝）

整治工程開工儀式。通訊員 鄧媛媛 攝

昨天，京杭運河浙江段三級航道整治工程（杭州段）在余杭塘棲舉行開工儀式。整治工程主要由“四改三”（即原有的四級航道改造成三級航道）段和二通道新開挖段組成。

其中，“四改三”段全長33.9公里，二通道新開挖段全長26.4公里。

工程建成后，千噸級船舶可從山東直達杭州，大噸位船舶改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。

千噸級船舶可從山東直達杭州

京杭運河是我國縱貫南北的內河水運通道，在浙江承擔著煤炭、建材、石油、鋼材等大宗貨物的運輸任務。

近年來，隨著經濟社會的快速發展，杭州市區段的航道標準偏低和三堡船閘超飽和運轉，嚴重制約了大宗貨物的運能和運力。

此外，隨著富春江船閘進入試運行階段，預計2020年經由富春江船閘進出三堡船閘的年貨物通過量將達到1740萬噸，通行能力和需求矛盾將進一步加劇，整治工程勢在必行。

作為杭州規模最大的水運建設工程，京杭運河浙江段三級航道整治工程（杭州段）是實施“港航強省”“內河水運復興計劃”，發展“海洋經濟”戰略目標的重要舉措。

建成后，京杭運河航道等級將達到三級，千噸級船舶可從山東直達杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區會連成一片。大噸位船舶可改走八堡船閘，三堡船閘“船等閘”將成為歷史。

工程建設單位為杭州市交通投資集團有限公司，力爭于2020年建成。

開挖“二通道”提高運能 還能幫助排澇、促進旅游

除了“四改三”，這次工程還有一段新開挖的“二通道”。

浙江省港航局相關負責人告訴記者，杭州二通道段是整個項目建設的重中之重，陸地開挖用地需求大、投資高，且涉及杭州嘉興界河、老滬杭鐵路橋改造、水系調整等復雜問題，作為全線的控制性工程，不僅非常重要而且十分緊迫。

從“航運”角度來說，二通道的建設將大幅提升通航等級和運能。

京杭運河杭州段是浙北航道網、錢塘江、杭甬運河的大樞紐、大節點。2014年杭州市河段運量嚴重飽和，三堡船閘完成過閘量5300多萬噸，是設計能力（1500萬噸）的3.5倍，導致堵航嚴重（平均2—3天，最長超過1周）。

隨著錢塘江中上游航運開發和杭甬運河貨運量持續增長，預計杭州市河段2020年運量將再增加2000萬噸。二通道的建設，可以徹底解決杭州市內河運輸瓶頸，滿足未來水運發展的需要。

從“排澇”功能來說，二通道也是杭嘉湖水利南排工程的重要組成部分，設計排洪流量200立方米/秒，建成后將大大增強區域防洪行洪排澇能力，增加水體自凈能力和水環境容量，實現水資源的綜合利用。

除此之外，二通道市區段建成后，也能提升旅游業的發展。