新華社拉薩１２月９日電(記者周健偉、林威、王軍)中國商人完成了一次逾６０００公里，從海平面到海拔４０００多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”。

來自此次國際貨運的承運方西藏天知進出口貿(mào)易有限公司的消息，由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列抵達中尼邊界的吉隆口岸，并于９日陸續(xù)通關(guān)，打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運通道。

包括這條通道在內(nèi)的南亞大通道現(xiàn)在已經(jīng)將中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點。

從海平面到海拔４０００米的“快遞”

今年５月，中國成功試運行了從蘭州出發(fā)到尼泊爾的國際聯(lián)運貨運班列“蘭州號”，粵藏中南亞班列是繼“蘭州號”之后更大膽的一項計劃。

西藏天知進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理姚延豐告訴記者，班列１１月３０日晚從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時８６小時到達拉薩，再通過汽車運輸?shù)郊】诎冻鼍常罱K抵達尼泊爾首都加德滿都，全程６０７０公里（其中鐵路５２００公里，公路８７０公里）。共搭載８個標柜和１４個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個種類，貨值１９００萬元。

“從廣州到吉隆口岸運輸時間５至６天，優(yōu)于２０天左右的海運方式。”姚延豐說，“我們公司的服務相當于快遞，將貨物從華南的集散中心快速運輸?shù)侥岵礌枴！?/p>

據(jù)測算，粵藏中南亞班列磨合期過后，有望將廣州經(jīng)拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運輸時效縮至３.７天。

“冬天是尼泊爾采購、物流運輸?shù)牡尽！币ρ迂S介紹說，“到明年運輸旺季和貨源穩(wěn)定時，會增加到每周兩到三列，最終的目標是每周四到五列。”

深圳亞當（ＡＤＡＭ）制冷設(shè)備公司劉登輝聽到粵藏中南亞班列開通的消息后說：“加油！尼泊爾非常需要中國的貨物。”

在加德滿都的尼泊爾商人吉索（Ｋｉｓｈｏｒ　Ｂｈａｉ　Ｂａｊｒａｃｈａｒｙａ）聽到消息后興奮地說：“這列車看起來真棒！”

連接“一帶”與“一路”

廣東省及周邊地區(qū)是中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，因此，中國和尼泊爾倡議的這條新貿(mào)易通道實際是連接“一帶”和“一路”兩個地區(qū)重要的陸路通道。業(yè)內(nèi)認為，這條貿(mào)易通道符合市場中長期需求，也將有力助推粵藏經(jīng)濟合作，加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟圈”。

南亞國際班列這項大膽的計劃是利用中國與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，并提高其運行效率。目前采用的是公鐵聯(lián)運的方式，分三段運輸：第一段是利用青藏鐵路并連接到全國的鐵路網(wǎng)。青藏鐵路為鐵路工程上的奇跡，已經(jīng)安全運營１０年；第二段長約５６４公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運輸?shù)钠款i地區(qū)；最后一段長約１６４公里，是吉隆至加德滿都的公路。

盡管西藏至尼泊爾之間這段喜馬拉雅山區(qū)陸路通道的行程嚴重依賴于天氣因素，但官方已承諾這些路段在需要時會及時予以修復。此外，道路改善措施也已列入計劃，包括修建從日喀則到吉隆口岸的邊境鐵路。

西藏自治區(qū)政府主席助理羅梅說，粵藏中南亞班列的開通運營在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道，也為與尼泊爾等南亞國家的外貿(mào)合作提供了物流新通道。將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集，進而促進西藏經(jīng)濟發(fā)展的動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“粵藏中南亞班列的開通將大大促進尼泊爾經(jīng)濟的發(fā)展也促進中尼兩國之間的交流。”尼泊爾駐拉薩總領(lǐng)事館總領(lǐng)事戈賓德·巴哈杜爾·卡爾說。

加快南亞大通道建設(shè)

西藏自治區(qū)商務廳外貿(mào)處（邊貿(mào)局）處長楊國良告訴記者，“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產(chǎn)業(yè)有機集成的西藏全面開放戰(zhàn)略體系，依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸，連接中國內(nèi)地經(jīng)濟區(qū)，形成經(jīng)濟交流大通道。現(xiàn)在，南亞大通道建設(shè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

這位主管外貿(mào)和邊貿(mào)的官員透露，面向尼泊爾，除了吉隆口岸，還要加快建設(shè)陳塘、日屋鎮(zhèn)新口岸，恢復重建樟木口岸，而普蘭口岸的建設(shè)關(guān)鍵要利用國家援助款完善尼方道路；此外還要建設(shè)和完善面向緬甸的察隅邊貿(mào)通道；以及推動亞東口岸恢復開放，將其從貿(mào)易通道提升到一般貿(mào)易口岸，形成聯(lián)通印度、不丹的主要通道線路。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說，國家計劃到２０２０年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運輸大通道，形成公路、鐵路、航空運輸結(jié)合的國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡；實現(xiàn)口岸數(shù)量、等級和通關(guān)效率全面拓展，建成若干跨境經(jīng)濟合作區(qū)、邊境經(jīng)濟合作區(qū)和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

王彥慶說，受益于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，南亞大通道的貿(mào)易發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級將不斷提升，出口商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品占出口的比重不斷增加，特色農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品和文化產(chǎn)品的出口量也將顯著增長。（完）