人民政協網東莞8月16日電(記者 林儀 揭春雁 通訊員 殷柱華)“公共交通一體化既是轉變城市交通發展方式、提升人民群眾生活品質的必然要求,也是重構城市空間格局、促進城市可持續發展的戰略選擇?！?月22日,廣東省東莞市政協召開專題協商會,圍繞該市公共交通一體化規劃情況進行協商討論,委員們紛紛建言推動東莞市公共交通事業發展。

5月27日,東莞第一條地鐵——2號線開通,東莞市正式步入軌道交通時代。隨之而來的是,公共交通如何形成無縫銜接的一體化系統?如何實現高效運營?這些問題都受到了社會各界的廣泛關注。

早在今年初市兩會期間,市政協就組織全體委員、工作人員集體試乘地鐵2號線。委員們十分看好2號線給東莞市經濟發展帶來的利好因素。但是,“目前軌道交通站點周邊的公共配套仍相對滯后,不方便,‘最后一公里出行’問題極有可能成為一小時城市圈中的短板”,在體驗中,來自民建的政協委員衛三芳表示,交通接駁問題需要加速。衛三芳還建議,軌道交通也要推廣“互聯網+”模式,通過建立網站、微信服務等普及軌道交通常識和交通接駁路線方式,展示各條接駁公交線路和乘車方案等,讓市民清楚地了解到乘坐軌道交通的各種交通接駁方式。

時隔半年,地鐵2號線已正式運營,委員指出的問題是否得到進一步的落實?在7月22日的專題協商會上,市各民主黨派、工商聯負責人、市政協常委、委員以及有關部門和企業負責人齊聚一堂,就公共交通發展一體化問題進行了討論。

在推進公交管理體制改革方面,市政協委員張亞清認為,要加大政府的一體化統籌力度,以國有全資或國有控股的方式,探索聯營或并購買斷方式,解決多部門、多公司、多頭管理的問題。九三學社東莞市委委員、市城建規劃設計院辦公室主任王沛則建議,進一步完善公共交通一體化運作機制,加快整合鎮內公交資源,完善公共交通運營補貼政策。

對此,市交通局負責人表示,下一步東莞將理順管理體制。借鑒相關省市交通管理體制改革經驗,結合東莞市自身特點,加強內部運行機制的優化和整合,簡化環節,積極推進交通管理一體化。通過建立交通工作聯席會議制度對各種公共交通方式包括軌道交通、常規公交、慢行系統進行統一的管理。

在推動公交智能化改造和完善公交基礎設施方面,委員們建議向社會公眾提供多途徑、跨區域的“一站式”信息服務。民革東莞市委主委、市住房和城鄉建設局副局長鄭國洪建議,設立專門的公共交通數據庫管理機構,對交通狀況進行實時監控和動態分析,提供公交決策的基礎信息。市政協委員、民建東莞市委副主委、東莞理工學院副教授周亞民提出,東莞公共交通發展要主動對接廣深兩地,重點做好火車站、高鐵站等城市門戶的功能性規劃,完善站場配套設施。

針對委員們提出的軌道交通與常規公交的銜接方面,市交通局回應,軌道交通的建設和發展,帶來全市公交格局的大變革,原有的常規公交線網在軌道交通投入運營后,需要重新定位、整合資源,及時作出調整。將兩者合理銜接,形成一體化網絡,才能從根本上提高公交系統的服務水平。目前,市交通部門正在細化完善《東莞市常規公交與軌道交通銜接規劃》。

東莞市政協主席李小梅表示,接下來,市政協將重點關注規劃修編一體化、基礎設施一體化、公交線網一體化、運營服務一體化,為推動東莞市公共交通更好服務經濟社會發展作出應有的貢獻。