記者查閱各大汽車廠商的發展規劃發現，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產銷目標就超過3000萬輛；按照產能利用率80%計算，這六大車企到2020年的汽車產能將達到3800萬輛左右。業內專家預測，如不引導產業有序發展，2020年全國汽車產能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現嚴重產能過剩（據7月14日《經濟參考報》）。

其實，從市場實際銷售情況看，某些汽車尤其是重卡已經出現了產能過剩跡象，據報道中一位重型卡車企業負責人表示，近幾年重卡行業持續低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業一樣，到了“論斤賣”的地步。重卡如此載客轎車的發展前景也不容樂觀，我們都知道，無論一線城市還是大部分二三線城市，城市汽車保有量都已經趨于飽和，為了治理城市交通擁堵，很多城市在大力發展公共交通的同時，對居民購買汽車上牌方面也正逐步設置各種門檻，市場對轎車的剛需已成明顯下降趨勢。另外，二手車、租賃車、網約車等突顯個性化新型市場興起勢必也對居民的汽車消費帶來很大影響。按照各個汽車企業擴產目標，未來5年，汽車出現全面產能過?；緵]有懸念。

平心而論，改革開放幾十年來，隨著社會經濟的快速發展和居民收入的快速增長，汽車市場尤其是家用轎車需求一直都非常旺盛，私家車也成為許多城市現代家庭所追求的“標配”，但隨著收入增長放緩，尤其是環保意識的提升和城市道路擁堵所形成的客觀現實，人們對汽車的消費已經變得更加理性，除了著眼價格之外，更看重的是性價比。但這恰恰是很多國產品牌汽車的“短板”。而眾多國內汽車企業，受到長期以來汽車市場需求旺盛和傳統消費心理的影響，依然在走“薄利多銷”甚至盲目擴張的路子。據報道說，除了各大廠商“雄心勃勃”制定出5年擴產計劃之外，一些本身就已經出現產能過剩的汽車企業也在步步緊跟。而且隨著國家倡導新能源汽車的生產，一批有實力的新能源汽車企業也在迅速擴大產量，市場“汽車大戰”更難以避免。

事實上，如果僅僅從國內汽車市場來衡量未來汽車產能過剩未免過于狹隘，也應該看到國際汽車市場的更龐大需求，但這顯然需要突出的創新技術和性價比為前提，在汽車核心技術的“中國創造”上做足文章。還應該看到未來5年或是更長時間，我們不再有勞動力紅利的諸多低成本優勢，唯一參與國際市場競爭的出路只有在創新上走在同類汽車企業前列。因此，防止未來汽車行業全面產能過剩的出路有兩點，一是提前科學布局，合理規劃汽車產能，防止低端汽車產品過剩帶來的價格大戰。二是及早謀劃走科技創新進軍國際市場之路，對于產能落后又缺乏創新意識的汽車企業及早進行轉型或整合，集中優勢進行強強聯合。只有提前布局謀劃，才能避免產能過剩造成的各種亂象。

總之，從科技和社會快速發展以及環境保護的趨勢來看，燃油汽車行業的未來非但不是一片光明，更可能會成為“夕陽產業”，尤其對于國內很多需求較為強勁的一二線城市，新能源汽車取代燃油汽車普遍進入居民家庭已沒有任何懸念，而新能源汽車在技術創新方面更無止境，綜合各種因素來考慮，對汽車行業進行科學布局和謀劃已經時不我待。而且越早越能“防范于未然”。(朱永華）