世界最長的跨海大橋、被外媒譽為“現代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋，6月29日實現歷史性的主體橋梁合龍，宣告大橋工程即將進入收尾新階段。有報道稱，大橋有望在明年年底全線通車。香港《商報》6月30日評論稱，對于即將回歸19周年的香港來說，港珠澳大橋工程合龍和順利推進，可以說是一份最好的“生日禮物”。

香港《經濟日報》6月30日報道稱，這次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋，即九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋，以及深淺水區非通航孔橋。橋梁工程合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續施工將全面展開，預計今年8月全線貫通，再展開機電等設施安裝工程，預計明年年底測試。

總長55公里的港珠澳大橋，起點為香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海交通建設。大橋主體工程由6.7公里海底沉管隧道和長達22.9公里橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。港珠澳大橋計劃構想早在1983年提出，然而受到當時技術水平限制、資金缺口等影響，遲遲未啟動。直到2009年10月，工程可行性研究報告獲國務院正式批準，同年12月15日動工。此后，大橋香港段一波三折，因遭到反對派的各種阻撓，從初期遭司法復核，到后來意外頻生、追加撥款受阻，進展緩慢。

香港《商報》6月30日稱，港珠澳大橋若進展順利，將有望于明年全面通車，為近年來不斷加速的粵港澳一體化進程，添注一針強心劑：一方面，大橋建成之后，珠海至香港的車程將由目前的3個小時大幅縮減至半個小時，香港與珠江西岸的物流及人員往來障礙將大大減少，必將有助于港商在粵西等地業務推展，甚至深入內地西南腹地尋找機遇;另一方面，大橋連接香港大嶼山之后，大嶼山將不再是香港發展的“孤島”與“邊緣地帶”，反而還將升級成為珠三角地區的物流及交通樞紐。除預期會帶來更多資源與便利之外，亦有機會成為香港新的增長點。

港珠澳大橋島隧工程設計總負責人劉曉東表示，研究分析表明，包括港澳在內的大珠三角GDP總量，2006年占內地和港澳GDP總量的17%，與長江三角洲相當。以交通協調發展實現區域經濟互為支撐點的時代已經到來。港珠澳大橋將明顯改善大珠三角地區的交通網絡結構與布局，加速流動，降低成本，提高大珠三角地區的國際競爭力。劉曉東稱，港珠澳大橋的興建將促進三地旅游業、房地產業、物流業、航運業、服務業和金融業的發展，但在短期內對輪渡業可能有不利影響。

香港剛毅集團主席王敏剛認為，建成港珠澳大橋后，香港旅游業將擁有更多資源，“香港過去沒有博彩的資源、沒有珠海的那么多資源，當港珠澳大橋建成后，香港可以將這些都列入旅游名目”，“無論國際或國內游客都可以在一個半小時內將整個珠三角游覽完”。香港旅游發展局計劃在大橋落成后舉辦港珠澳國際單車比賽，吸引更多游客。

新加坡《聯合早報》報道說，曾多次參與大橋論證的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥說，大橋要真正投入運營，還有大量工作需要完成。這些工作包括對所有環節仔細檢驗，如承重、潮汐影響、抗震、抗風、撞橋試驗等，以抗風檢測來說，必須等臺風來臨時進行，因此，盡管大橋已經合龍，但要真正投入使用，仍需相當一段時間。

“三個人合力搬運一樣重物，其中兩個人出了死力，余下一人則手軟腳軟，必定拖累同伴，結果是東西還是抬不起來。”澳門公共事業關注協會理事長鄭仲輝如此比喻說，若想大橋在明年年底通車，港珠澳三方必須充分配合。

隨著工程進入后期階段，目前來看，大陸方面的工程進度理想，至于澳門方面，珠澳口岸人工島、澳門及珠海連接線也建設順利。但香港段的建設則頗多波折，進展緩慢。對其能否在明年內完成，外界多有憂慮。“海上巨龍飛不起，只因香港不爭氣”，香港《東方日報》評論說，面對內地大橋主體工程提早合龍，澳門段進展順利，香港除了面露慚色，又有什么好說呢？

香港時事評論員萬青稱，粵港澳一體化進程，既是經濟發展的自然結果，也是不可逆轉的歷史大勢。然而時至今日，香港仍有政客以一體化進程中出現的矛盾和爭議為借口，試圖抗拒和阻礙三地一體化，并不惜以種種方式延緩一體化進程，這是極不負責任的。無論如何，如同港珠澳大橋一樣，粵港澳一體化定可克服一切困難，迎來新階段