規劃提出，未來5年，北京六環路內的日均出行量將增長20%左右，交通指數將控制在6.0，即中度擁堵；市民出門掏出手機就能隨時查看公交換乘、路況預報等，通勤時間將控制在1小時左右；交通出行“三個圈”將初見端倪：生活出行圈一刻鐘；城市交通圈1小時；京津冀主要城市城際鐵路圈也是1小時。

1000公里

公交專用道聯網

預計“十三五”末，本市出行量將增長20%。六環路以內，日均出行量將超過5700萬人次。市交通委路政局計劃處副處長張會榮表示，交通指數將控制在6.0。通勤時間將控制在1小時。按計劃，“十三五”末公交專用道里程將達到1000公里，快速路、高速路等將逐步構建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實行公交專用道的京通模式有望推廣。

另外，“十三五”期間，交通客運線路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結合運輸，減少成本，降低排放。

公租自行車

將擴容到10萬輛

5年內，中心城全日綠色出行比例將達到75%。張會榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停。這兩方面也將成為改造重點。本市計劃設置欄桿，將非機動車道隔離出來，營造自行車相對獨立的安全行駛空間。“十三五”期間，3200公里的自行車道路系統將貫通。公交場站等都將逐步配建自行車停放設施，公租自行車數量也將擴容到10萬輛以上。

P+R停車場

將隨軌道交通同步建設

未來5年，將強化停車秩序綜合治理，完善工作體制機制，形成政府主導、市場調解、社區自治、公民自律、法規保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費、嚴格管理。北京交通發展研究中心副主任李先說：“政府、市場、市民都有要干的事，停車立法已經啟動。”

目前，本市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。“十三五”的重頭戲是基本車位，尤其是居住區車位的管理和挖潛。“要劃小單元，以街道、社區、小區為單位想辦法。”李先舉例，建立體停車位、跟綠化結合起來開辟車位、與周邊單位錯峰停車、小區周邊道路施劃夜間臨時車位等。

同時，本市將建公共停車場，為市民找地兒停車。“城市寸土寸金，一個車位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車必須入位，且合理付費。”李先直言，目前的“免費”停車比例大約達80%以上。

信息化方式也將引入停車。比如增加停車誘導等。同時，P+R停車場也將繼續綁定新開通的軌道線路同步建設，老舊線路也將逐步完善這類停車設施，提高駐車換乘比例，減少中心城區小汽車出行量。

廣渠路將東延

計劃引入大容量公交

備受關注的城市副中心交通規劃也在進行中。“軌道和公共交通要體現引導性，由其帶動整個產業和城市發展。”市交通委規劃設計處副處長安志強介紹，在交通布局時，除滿足目前規劃外，還會預留彈性設施。

軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線和7號線要延長到環球影城；首都機場與新機場間構建城際聯絡線；副中心南北向軌道銜接也將加大。

“計劃把首都機場、新機場、環球影城及副中心重要核心區都串聯起來。”安志強說，各種交通模式都將融合進來，副中心還將引入大站快車等模式，快速打通與周邊及中心城區的溝通。微循環公交則會把小區串起來。

道路網的布置也正在規劃。廣渠路二期年底將通車。這條路還計劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計劃在此引入大容量公交。但是否模仿類似前門或安定門的BRT模式，目前仍在討論。

另外，豐臺站、蘋果園、望京西等樞紐將逐一落成。

京津冀三地

將“聯程聯運”

除一張互通卡有望遍走京津冀外，三地還將嘗試“聯程聯運”，即一次購票，即可直達京津冀地區內目的地，轉乘無需多次安檢、多次購票。

省際客運也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線路正在試點。

鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯起來。尤其是公交化運營的高鐵發車間隔短，可以成為三地人通勤工具。