高速公路降低收費，算得上是一件新鮮事。近年來，雖然坊間對高速公路高收費問題非議不斷，但不少地方反其道而行之，要么提高部分高速公路的收費標準，要么延長部分高速公路的收費期限，而祭出的理由，無非是高速公路經營虧損，收不抵債。在此背景下，突然傳來湖北、山西降低高速公路收費標準的消息，既令人驚訝，也讓人欣喜——哦！高速公路收費原來是可以降低的。

高速公路收費標準幾何，國家并無統一規定，由各省物價部門確定。如此，不僅各省高速公路收費標準有差異，即使在一省之內，不同高速公路的收費標準也可能有所不同。至于收費標準是高是低，則往往莫衷一是：車主大多覺得偏高，尤其是貨車司機更是滿腹牢騷；公路經營方則大喊虧本，不時要求提高標準、延長收費；地方政府則夾在中間，左右為難。

高速公路收費標準是降是升，關鍵要看怎樣算賬、算什么賬。如果只盯著高速公路本身的收入和支出，如果將高速公路當成賺錢機器而忽視其公益屬性，那么對于經營者而言，收費標準當然越高越好，只有漲價的沖動，沒有降價的道理。而如果著眼于高速公路在社會經濟活動中所扮演的“大動脈”角色，著眼于它本該姓“公”而具有一定的公益屬性，那么就該盡可能降低收費標準以更好地服務于社會和公眾。

換言之，高速公路收支情況如何，這是一筆要算清楚的賬，但還有更大的賬需要心中有數，那就是經濟效益的賬、社會效益的賬。湖北、山西降低高速公路收費標準，預計一年將分別減少收費18億元、16億元，這是公路經營方的損失，同時也意味著人們的通行成本降低、企業的物流成本降低，其產生的經濟和社會效益不容低估。舉個簡單的例子吧：高速公路降低收費后，可能讓更多人樂意駕車出游，旅游要買門票，要吃飯、住宿、購物，車主省了10元過路費，卻可能增加了上千元的消費。我們總說要拉動內需，內需不就是這樣拉動的嗎？

一車貨物運到北京比運到美國還貴，這是不正常的；貨車司機不超載就不賺錢甚至虧本，這更是不正常的。種種數據和事實都表明，高速公路收費偏高導致物流成本畸高，已經成為阻礙經濟發展的一個重要因素。尤其是在經濟下行壓力加大的情況下，更需要以降費措施疏通高速公路“大動脈”，以減輕企業和車主的負擔，讓貨物更加自由地流通，讓人們更加自由地出行，這是必須算明白的“大賬”。