“日本制造”曾以優(yōu)越的性能和可靠的質(zhì)量，被不少消費(fèi)者視為“良心產(chǎn)品”，然而近年卻屢屢陷入造假泥潭，是什么讓原本聲名赫赫的“日本制造”誠(chéng)信缺失？

日本知名汽車企業(yè)鈴木汽車公司18日承認(rèn)對(duì)全部16種在日本銷售的車型的燃效數(shù)據(jù)作弊。鈴木產(chǎn)汽車包括人們熟知的“奧拓”等微型車及小型車。涉嫌作弊的汽車超過210萬輛。

4月20日，三菱被曝光至少篡改4款在日銷售微型車的燃效數(shù)據(jù)，實(shí)際數(shù)據(jù)比所顯示的數(shù)值高5%至10%，涉及車輛或超200萬輛。曝光后，三菱股價(jià)大幅跳水，日均訂單也大幅銳減。

揭露三菱燃效造假的，是計(jì)劃收購(gòu)三菱汽車3成以上股權(quán)的日產(chǎn)公司。丑聞曝光后，日產(chǎn)將以遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格完成收購(gòu)，可謂是一場(chǎng)再劃算不過的買賣。

然而，原本“春風(fēng)得意”的日產(chǎn)，沒料到自己卻陷入另一場(chǎng)丑聞中。

據(jù)韓國(guó)環(huán)境部16日消息，韓國(guó)日產(chǎn)旗下一款柴油車涉嫌尾氣排放造假，環(huán)境部將下令停止銷售這一車型，并召回已售出的814輛該型號(hào)汽車，還將以涉嫌違反汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車認(rèn)證規(guī)定為由將韓國(guó)日產(chǎn)社長(zhǎng)菊池毅彥訴至首爾中央地方檢察廳。

盡管韓國(guó)日產(chǎn)全面否認(rèn)造假說法，但是韓國(guó)環(huán)境部確實(shí)給出了詳實(shí)而豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。今年4月，日產(chǎn)也曾出過問題，英國(guó)交通部發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)1.5升、1.6升排量的同一款車型氮氧化物排放量遠(yuǎn)超歐五標(biāo)準(zhǔn)容許范圍。

18日，繼曝出在德國(guó)銷售的柴油車排放水平超標(biāo)后，鈴木公司也被揭露燃效數(shù)據(jù)造假。鈴木汽車盤中一度大跌15%，創(chuàng)16年來最大盤中跌幅。

多家日本車企深陷尾氣和燃效造假，引起日本國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者如潮惡評(píng)。一些日本網(wǎng)民表示，希望能夠?qū)λ性谑圮囆投歼M(jìn)行測(cè)試，并且引入第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督。韓國(guó)有網(wǎng)友更是憤怒地表示，以后再也不會(huì)買日本車。

有分析認(rèn)為，出現(xiàn)數(shù)據(jù)“作弊”的根本原因是日本汽車燃效測(cè)定的制度存在問題，目前基本以廠家自己申報(bào)的燃效數(shù)據(jù)為主。日本國(guó)土交通省相關(guān)人員說，讓日本政府從頭開始測(cè)定，太耗費(fèi)時(shí)間和人力，但如果還是一直使用企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，很難避免造假問題再次發(fā)生。

除了汽車業(yè)的“大地震”，近年來，日本科研領(lǐng)域也曾出現(xiàn)“造假”現(xiàn)象。有“日本居里夫人”之稱的小保方晴子曾因宣稱發(fā)現(xiàn)STAP萬能細(xì)胞名噪一時(shí)，但2014年4月，日本理化所認(rèn)定其在STAP細(xì)胞論文中有篡改、捏造等造假問題，屬于學(xué)術(shù)不端行為，撤回其論文。

造假事件頻發(fā)還與日本當(dāng)前的社會(huì)心態(tài)密切相連。首相安倍晉三推出所謂的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”已近4年時(shí)間，然而提振經(jīng)濟(jì)的效果卻并不明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，日本經(jīng)濟(jì)今年第一季度預(yù)計(jì)年化增長(zhǎng)率僅為0.2%，勉強(qiáng)避免了再次陷入衰退的境地。

分析人士認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)不景氣的壓力下，生存壓力不斷擴(kuò)大，使得日本進(jìn)入“逐利時(shí)代”，經(jīng)濟(jì)利益優(yōu)先于客戶口碑，成為企業(yè)更加看重的目標(biāo)。這種情況下，對(duì)日本產(chǎn)品抱有“免檢”心態(tài)的消費(fèi)者，恐怕要多留些心了。