我們有幾百年的古橋、古建，現代也有進入當今世界一流的工程。但總體來看，現在工匠精神還是少了，做“好工匠”的條件不完備了

成平

一段時間，不少工程因質量問題垮塌，社會紛紛議論“豆腐渣”工程。有施工企業領導說：你不給我做豆腐的錢和時間，我只能做“豆腐渣”。

這樣說也不是全無道理，因為趕工期、最低價中標、不按基建程序辦事，政府要進度要政績，質量就停在了口頭上，趕工導致打亂施工工序，交叉作業、夜間施工，嚴重影響工程質量和安全。大型重點工程通常都很重視工序和質量，問題不突出，但量大面廣的一般工程或多或少存在著結構耐久性不足，很難達到設計壽命；質量控制不嚴，工藝精度不高、外觀粗糙、細部質量差；設計先天不足等問題。加上大規模建設，從業者特別是一線操作人員，流動性大，缺乏相應技能，缺乏工匠精神，因管理粗放、偷工減料等，其產品質量可想而知。

據報道，蘭州的黃河鐵橋建成通車100年之際，收到德國設計公司來函，告知責任周期已到。此事在讓我們欽佩德國公司嚴謹的同時，需要反思的是技術還是機制？是技能還是態度？我們有幾百年的古橋、古建，現代也有進入當今世界一流的工程。但總體來看，現在工匠精神還是少了，做“好工匠”的條件不完備了。

3月29日，李克強總理在中國質量獎頒獎大會上作出重要批示。他指出，各行各業要弘揚工匠精神，勇攀質量高峰，讓追求卓越、崇尚質量成為全社會、全民族的價值導向和時代精神。筆者認為，落實總理批示，政府必須“有為，有不為”。“有為”，大致有三個內容：

一是健全法規體系。盡快修訂《建設工程質量管理條例》，進一步明確并細化參建各方的質量責任，建立產品出生證和身份證制度。嚴格質量問責，對行政干預也要追責。

二是建立激勵機制。應該是物質加精神雙重。獎勵要更精準，比如某工法、某管理法、某結構以杰出貢獻人物命名，弘揚工匠精神，將精神具體化，才能更利于發揮標桿作用、更利于學習推廣。

三是加強政府監管。健全質量監管體系，明晰質量監督機構執法定位，細化責任清單；實施精準監管，加大處罰力度；加大基層監管人員力量、經費投入。

政府“有為”很重要，“不為”也很要緊，政府不能隨意壓縮進度、壓縮投資、違反基建程序、設置不公平的準入門檻。

（作者系全國政協委員、交通運輸部安全總監）