六十年前，騎個自行車走在大街上，如何拉風自不必說，如今，幾歲小孩兒都能騎得得心應手；四十年前，會開汽車的人屈指可數，而今成了一項必備的基本技能，沒有考駕照都不好意思跟別人說自己是個現代人；現在，越來越多的人把注意力轉向了天空，也許再過十幾年，你也會不好意思跟別人介紹自己還沒有拿下飛機駕照。

如今，對于不少年輕的旅行愛好者來說，傳統的出游或者是自駕游已經不能滿足他們。在北京、重慶、天津等地，搭乘直升機體驗飛行成為新的旅游時尚。

北京一家直升機飛行俱樂部負責人告訴中國商報記者，春節過后咨詢直升機駕照的人越來越多，平均每個禮拜大概要接待三四個人，他們主要關注的是價格和報考要求。在咨詢的人中，二十到三十多歲的年輕人居多，主要是私營企業主和管理層人員，他們收入較高、工作穩定，費用方面已不是考取飛機駕照的障礙。這位負責人還介紹說，相對于私人駕照來說，商用駕照占更大的比例。

實際上，為使更多的人能夠實現飛行夢想，民航局也在逐步放寬私用飛行駕照的獲取標準。早在2013年11月底，民航局飛行標準司就連續下發通告，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

想要獲取私用飛行駕照的個人可在任何一所航?；驒C構報名參加訓練，在民航局授權的體檢機構體檢并取得相應體檢合格證、完成規章要求的訓練以及理論考試后，即可向民航地區管理局申請實踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。

截至2015年10月，我國已有約33%的低空空域告別全域管制，改為按管制、監視、報告三類不同屬性管理。民航局曾表示，到2035年，中國還需要培養約50萬名民航飛行員，而現在中國民航飛行員僅有幾千名。這個缺口，對于飛機駕照培訓行業來說，是個很大的機遇。