原標題：大屯路東站將“空中換乘” 連接地鐵5號15號線

大屯路東站將實現 “空中換乘”

換乘通道由三段組成 連接5號線和15號線

(記者 董鑫)昨天，地鐵5號線大屯路東站改擴建工程完工，近期實現與15號線“空中換乘”。目前，5號線大屯路東站處于正常運營狀態，15號線大屯路東站甩站不停車，這是國內首例改造施工與地鐵運營同步進行的工程。

施工方北京住總集團項目經理隋國梁介紹，5號線大屯路東站是一個高架半封閉車站，原設計僅是單條線路的承載量，5號線大屯路東站原有站臺每側只有3米寬，很難承載15號線換乘而來的新增客流量。因此，要想實現順暢換乘，必須先對現有的5號線大屯路東站進行改造。

5號線車站改造后的站臺從原有的每側3米，向外又拓寬了6米。除了加寬站臺，站廳上連接東西出入口的通道也加寬2米，方便更大客流進出5號線車站。改造后，5號線站臺面積幾乎翻倍。隋國梁表示，現在大屯路東站早晚高峰的滿載率達到120%，改造后滿載率預計能控制在90%左右。

值得注意的是，目前5號線和15號線兩條線路已投入運營，為不影響市民出行，大屯路東站的改擴建工程要求在保證地鐵正常運營的同時對地鐵站進行改擴建施工，這在全國尚屬首例。

在大屯路東站，15號線在地下，而5號線則是位于“空中”，在換乘方式上，大屯路東站不會像西直門站13號線和2號線換乘那樣，要乘客繞大圈才能換乘，而是通過一條空中連廊，直接將乘客從地下引入地上，實現空中換乘。北京青年報記者在現場看到，5號線和15號線新增的一條換乘通道從5號線車站南側向東延伸至地下。這條長106米、寬度8米的L形換乘通道分成三段，第一段位于大屯路東路口正上方，西側既能接入5號線大屯路東站位于二層的站廳層，又能通過一部扶梯進入到5號線三層的站臺層；第二段由南北兩根鋼箱梁分別吊裝就位后組合，橫架在換乘通道下設的兩個混凝土墩柱上，兩根箱梁均長度為27.54米，重量34噸；第三段通過設置扶梯和人行步梯接入15號線出入口。

兩條線路換乘時，雙方向走不同的路徑。5號線換15號線需從5號線三層站臺下到二層站廳，然后通過車站南側的換乘平臺進入換乘通道；15號線換5號線則是換乘通道到達換乘平臺后，通過扶梯直接上升至5號線站臺層。攝影/本報記者 魏彤