新華社烏魯木齊９月２３日電（記者劉兵）一路向西的國際班列駛出國門前，新疆西北角的阿拉山口是“歇腳”換裝的最后一站。因處于風口，這個被稱為亞歐大陸橋“橋頭堡”的地方常年大風肆虐，飛沙走石，連樹都只能彎腰生長。但作為我國向西開放的門戶，阿拉山口口岸卻因為日益密切的亞歐貿易，在國門風口的戈壁荒灘上穩穩扎根，短短２０多年間發展成為“絲綢之路經濟帶”上的重要樞紐城市。

　　對于阿拉山口的發展變遷，現任阿拉山口市人大常委會副主任的李承烈最有發言權：“１９９０年國務院批準設立阿拉山口口岸，城市規劃專業出身的我是規劃建設阿拉山口的先驅者之一，當時戈壁灘上只有幾個地窩子、一個氣象站和在建的火車站。山口環境惡劣、氣候極端，我在戈壁灘勘查地形、放線打樁，一個夏天磨破了６雙軍用布鞋。”

　　自從１９９０年９月，蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路正式接軌，實現東起連云港西至荷蘭鹿特丹全長１．０８萬公里的第二座亞歐大陸橋全線貫通后，伴隨著鐵軌上越來越頻繁的列車身影和公路口岸的開放，阿拉山口口岸開始一天天“成長壯大”。

　　“物流頻繁、商賈云集讓阿拉山口繁華起來，道路縱橫、樓房林立，餐飲娛樂應有盡有，但自然環境惡劣，使很多人淘金后便紛紛離去。”阿拉山口市農林水牧局局長郭偉說，“２０００年阿拉山口開始實施環境綠化工程，在城外布局防風林，在城內種植綠化林木，如今已建成２００米寬、８．５千米長的綠色屏障，大大降低了大風對城市發展的影響。”

　　進入新世紀，阿拉山口被國家列為重點建設和優先發展口岸：２００６年７月中哈原油管道一期工程建成運營后，阿拉山口成為我國重要的能源運輸通道。２０１０年７月博樂阿拉山口機場建成通航，阿拉山口成為我國西北首個集鐵路、公路、原油管道、機場運輸“四位一體”的陸路口岸。

　　阿拉山口市常務副市長狄永江告訴記者，口岸從設立初期１５萬噸的年過貨量，發展到現在的近３０００萬噸，已成為全國最大的陸路口岸。尤其是２０１１年第一個中歐班列“渝新歐”開行后，目前成都、武漢、蘇州、義烏等十幾個國內城市均開行中歐班列，通過阿拉山口進出國門，運輸貨物品類從手機、電腦等逐步擴大到衣服鞋帽、汽車配件、糧食、葡萄酒等，阿拉山口在亞歐貿易中樞紐地位更加重要。

　　“近幾年，隨著國家大力推動‘向西開放’，尤其是‘絲綢之路經濟帶’戰略構想的提出，阿拉山口迎來前所未有的發展機遇。２０１１年，國家批準設立阿拉山口綜合保稅區，這對阿拉山口市來說是一個新的助推器。”狄永江說。

　　阿拉山口綜合保稅區自去年６月正式封關運營，打造了進口油氣、糧油農副產品、金屬礦產品、木材、消費品電子商務平臺、整車進口展示等６大倉儲交易平臺，目前已吸引五礦集團、國電公司等４２家企業入駐，截至今年上半年貿易額達到１９．１６億美元，完成過貨量４７．０６萬噸。

　　隨著規模和功能的不斷發展，阿拉山口作為口岸已不能滿足發展需求，２０１２年，國務院批準成立阿拉山口市，阿拉山口從通關口岸變成了集貿易、物流、倉儲等多功能于一體的新興貿易樞紐城市，開啟了全新的發展歷程。

　　“雖然這個邊境小城常住和流動人口加起來也就４萬多人，但如今城里風小了，教育、衛生、醫療機構不斷完善，公租房、廉租房、棚戶區改造等工程大大改善了群眾居住條件，物流、加工企業的進駐增加了就業機會，‘免簽’入境旅游購物帶動了人氣。借著亞歐貿易樞紐的區位優勢，阿拉山口將發展成為綜合性的邊境開放型城市。”作為這座年輕城市誕生的奠基者和發展的見證者，李承烈對阿拉山口的未來充滿了信心。