近日,一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關于規范網絡平臺國際機票銷售的通知》在行業內部流傳?！锻ㄖ穼y程、淘寶、去哪兒等網絡機票銷售平臺上的營銷行為做出進一步限制——低價票、退改簽、捆綁保險及其他產品等“傳統盈利空間”將被打壓。其中對低價票,通知要求“不能低于官網價九八折”。

　　機票“限折令”之舉本是應對某些不規范的小代理商的違法違規貓膩的,可對市場而言,至少對消費者來說,行業整頓并非他們關心的,消費者的直覺是出行選擇受限,利益可能受損。“神仙打架”,不能讓百姓遭殃。公眾關注的焦點是,“限折令”是否會導致再無低價票可選,或者選擇余地會大大降低?

　　從市場角度講,但凡用戶享受過競爭帶來的各項利好,就再難回到壟斷時代。如果某些決策者和管理者陷入了被輿論戲稱為“‘限’字依賴癥”的怪圈,總是不思從最本質的自身服務改進和擁抱市場、歡迎競爭方面著手,而是妄圖用最簡單粗暴一刀切的行政限令懶政來震懾打壓甚至消除市場競爭,以為限令一出,誰與爭鋒,自然能一勞永逸,江山永固,結果只能是作繭自縛,自尋死路。

　　遙想十幾年前,當時民航部門的票價管理機制里,還有基準價上浮25%、下浮45%的價格上下限。而后來不也在市場的進化中,對上下限都“默認式”解禁?說到底,這類服務型企業,一旦參與到市場搏殺之中,不是靠行政價格壟斷保護就能長盛不衰的,而是必須積極應對所有市場變量。不應當以一限應萬變,而是要以萬變應萬變。強行限價不如提高服務,根據客流量精準設計多級票價,應對靈活市場需求。（李曉亮）