9月15日，深圳市政協副主席陳倩雯率領深圳市政協“交通建設與管理”視察組，到坂銀通道施工現場、布吉關、梅林關進行視察。重點對坂銀通道的建設進展和主要難點，以及梅林關、布吉關關于交通擁堵疏導，公交場站的遷移方案進行了了解。視察中記者了解到，坂銀通道已經于去年底開工，目前即將進入隧道施工階段。而梅林關的改造方案，深圳市交委建議新增關外公交首末站，遷移部分梅龍路、梅坂大道始發(fā)線路，減少公交橫切道路，并修建聯系居民居住區(qū)、公交場站、地鐵站的人行天橋，方便市民通行，而改造釋放出的用地則用于修建綠化景觀。

　　委員們建言，交通問題是市民長期關注的，只有解決市民的出行方便，才能很好地疏導城市發(fā)展中的問題，深圳相關部分在解決交通問題時應同時兼顧前瞻性、科學性。

　　坂銀通道：要把施工影響降到最低

　　坂銀通道是2014年治堵的交通基礎設施建設項目之一。項目南起于泥崗立交，北接坂雪崗大道，于2014年12月30日開工，如果施工進展順利，2017年將全線通車。

　　“坂銀通道建成后將縮短從坂田到羅湖、福田的繞行距離，坂田到銀湖正常時速15分鐘就可到達，同時緩解了南坪快速、芙蓉路，特別是梅林關的交通壓力。深圳中部也增加了一條過境通道。”深圳市交通公用建設實施中心高級工程師蔡鑫介紹，目前，雞公山隧道南北兩頭的洞口已經形成，預計9月中下旬就可以進洞，橋梁部分樁基工程目前已完成了十幾條樁基。

　　坂銀項目中，橋隧工程占主線長度達90%以上。包括要新建雞公山特長隧道一座，隧道長度達到4.6公里。通道沿線將建設4座互通立交，以實現坂銀和現有城市路網交通轉換，由南往北分別是坂銀-泥崗立交、坂銀-北環(huán)立交、坂銀-南坪立交及坂銀-環(huán)城立交。其中，只有坂銀-北環(huán)立交為新建，其它則是對現有立交的改造。

　　“穿過金碧苑周圍的小區(qū)特別多，在爆破的時候會有震動，會對周圍居民造成一定影響。我們正在盡力和居民溝通，同時調整我們的方案，將爆破影響降到最低。”蔡鑫談到項目中的難點時表示，最難的是北環(huán)、南坪的立交改造，本身交通就很擁堵，為了將市民的出行影響降到最低，在施工過程中要占一個道還一個道讓出交通，所以要進行6次交通改道。其次，在水庫地段還要注意防洪。

　　梅林關：新增關外公交首末站

　　在梅林關視察現場，政協委員對梅林關的二線關改造非常關心。

　　據介紹，目前特區(qū)內外往來的交通規(guī)模不斷在擴大，潮汐客流高峰時，二線關單向每小時客流量可以達到24.6萬，而預計到2020年這一數字可達到41.4萬，2030年達到60.7萬。梅林關目前存在南坪與皇崗路匯流處交通擁堵和公交場站泊位不足的問題，據介紹，目前梅林關車流中，公交、軌道占車流總量80%，小汽車占20%。

　　“梅林關的改造，我們推薦的方案是，保留現有的公交場站，通過合理地組織交通，盡可能壓縮工程規(guī)模，保持線性的順暢。而公交場站則新增關外公交首末站，遷移部分梅龍路、梅坂大道始發(fā)線路，減少公交橫切道路，修建聯系居民居住區(qū)、公交場站、地鐵站人行天橋，改造釋放出的用地用于修建綠化景觀。”深圳市交通運輸委員會規(guī)劃處副處長李云源表示。據悉，經過公示和征求意見，有3個備選方案列入討論。其中有一個方案建議直接“拉直”道路，公交場站遷移到現狀地鐵四號線車站的位置。該方案將使梅林關通行能力大大提高，但存在工期長，交通疏解難度大，民樂片區(qū)居民搭乘公交距離遠等問題。

　　布吉關：遷移草鋪總站至改造后的布吉總站

　　而對于布吉關的改造，李云源則表示，布吉關的優(yōu)化方案將采用設置潮汐車道，增大晚高峰出關方向通行供給，拓寬布吉進關方向道路，提高進關通行供給等方式。據介紹，布吉關改造將新建公交聯絡道，避免長距離掉頭，優(yōu)化斷面道路及交通組織，新建關外前往布心方向的左轉聯絡道，減少主線上車輛的交叉干擾。同時，公交場站的布局作出調整，遷移現有草鋪總站至改造后的布吉總站，減少車輛交織干擾，提高通行效率。公交與社會車輛分隔，配合路側公交專用道實現公交管道化運營，減少干擾。同時，新增一段人行過街天橋，并設置15個充電樁等。

　　廣東省政協委員、深圳市關愛行動公益基金秘書長彭伊娜視察后表示：“我最關注的是市民從家門口到公交站、地鐵站接駁的問題，很多市民反映公交的長線太長了，一坐一兩個小時，而短線非常少，特別是到家門口的特別少，今天看到許多具體方案。這是深圳市交通最缺乏的，特別需要和香港學習。”

　　“交通改造既要考慮民生，又要有前瞻性、科學性，不要出現像深圳灣關口那樣的情況，造成勞民傷財。”深圳市政協委員、雅爾德國際集團有限公司董事長孫蘊對交通改造充滿信心，稱有規(guī)劃有調研，程序上做得非常好。