繼中遠(yuǎn)、中海旗下上市公司集體停牌后，另一重量級央企中航工業(yè)旗下三家公司也于今日宣布停牌，停牌原因分別是擬籌劃重大事項(xiàng)或有重大事項(xiàng)未公告。由于三家公司同屬中航工業(yè)旗下，又均有較強(qiáng)的資產(chǎn)注入預(yù)期，有市場分析人士推測，此次集體停牌或預(yù)示中航工業(yè)集團(tuán)又將有新的整合動(dòng)作。此前，中航工業(yè)旗下另一上市公司中航資本因重要事項(xiàng)未公告已于8月7日起停牌。

　　具體來看，三公司的停牌公告內(nèi)容都非常簡單，幾乎未作任何暗示。中航飛機(jī)和中航機(jī)電的公告內(nèi)容基本一致，均為公司正在籌劃重大事項(xiàng)，未披露復(fù)牌時(shí)間。中航電子則公告，公司因重要事項(xiàng)未公告，并承諾將及時(shí)公告，預(yù)計(jì)于股票停牌之日起的五個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。

　　從發(fā)展戰(zhàn)略角度看，三家公司都存在一定的資產(chǎn)注入預(yù)期。如中航電子，公司為中航工業(yè)旗下航空電子系統(tǒng)旗艦公司，此前已有過三次資產(chǎn)重組，并因此奠定了中航工業(yè)航電系統(tǒng)整合平臺的地位，其已于2014 年托管了母公司下屬的企事業(yè)單位，在科研院所改制和軍工資產(chǎn)證券化的大背景下，托管的五家科研院所存在改制注入的可能。據(jù)公開信息，中航電子托管的五家科研院所分別為雷電院(607)、光電所(613)、無線電所(615)、飛控所(618)和計(jì)算所(631).

　　另如中航飛機(jī)，公司是我國唯一的轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)廠商，主要生產(chǎn)機(jī)型有轟六、飛豹、運(yùn)八和運(yùn)20，近年來公司加強(qiáng)了民用飛機(jī)的研發(fā)制造，渦槳支線飛機(jī)包括新舟60、新舟600和在研的新舟700系列，此外公司承擔(dān)了大量飛機(jī)零部件的制造任務(wù)，主要包括大飛機(jī)C919部件生產(chǎn)、ARJ21的85%以上的制造量、飛機(jī)起落架、飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)以及國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件等。據(jù)券商研究報(bào)告，一飛院(603所)存在注入公司的可能。

　　中航機(jī)電同樣資產(chǎn)注入預(yù)期強(qiáng)烈。2013年年底，公司控股股東中航工業(yè)集團(tuán)將18家公司委托上市公司管理，去年11月，公司曾披露擬以現(xiàn)金收購其中的五家公司，即新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司、武漢航空儀表有限責(zé)任公司、貴州風(fēng)雷航空軍械有限責(zé)任公司和貴州楓陽液壓有限責(zé)任公司以及Kokinetics GmbH，市場人士分析，其余托管公司未來注入的概率也相當(dāng)大。此外，航天機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)的兩個(gè)事業(yè)編制研究所，609所和610所在未來也有注入上市公司的可能。

　　值得注意的是，中航機(jī)電正在籌劃定向增發(fā)，擬以18.88元每股的價(jià)格，向航空產(chǎn)業(yè)公司等八名對象非公開發(fā)行不超過1.38億股，募資不超過26億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后將全部用于償還銀行貸款。該方案目前已獲國資委批復(fù)，并獲證監(jiān)會(huì)受理。

　　中航飛機(jī)則是剛剛完成再融資。據(jù)公告，公司以26.13元每股的價(jià)格向財(cái)通基金、國華人壽等八名發(fā)行對象發(fā)行約1.15億股，募得約30億元資金，將用于投資數(shù)字化裝配生產(chǎn)線條件建設(shè)、運(yùn)八系列飛機(jī)裝配能力提升、機(jī)輪剎車產(chǎn)業(yè)化能力提升、關(guān)鍵重要零件加工條件建設(shè)、國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)條件建設(shè)、客戶服務(wù)體系條件建設(shè)等項(xiàng)目和補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。進(jìn)一步查詢，公司該次定增底價(jià)為13.11元，最終發(fā)行價(jià)約是定增底價(jià)的兩倍。

　　中航工業(yè)是特大型國企，于2008年11月由原中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成立。集團(tuán)公司下轄140余家成員單位、近30家上市公司，中航工業(yè)的資本運(yùn)作十分積極，五年左右時(shí)間將集團(tuán)的資產(chǎn)證券化率從15%提高到了55%，但集團(tuán)董事長林左鳴認(rèn)為這一比率對于資金需求量大的航空制造業(yè)來說仍顯不足，提出各個(gè)業(yè)務(wù)板塊都將成為獨(dú)立的上市公司以進(jìn)行資產(chǎn)整合和業(yè)務(wù)開拓，集團(tuán)則負(fù)責(zé)戰(zhàn)略管控和財(cái)務(wù)控股。