原標題：澳副總理：暫未考慮擴大MH370搜索范圍

　　新京報訊 在失蹤的MH370航班殘骸確認后，澳大利亞交通安全局已派遣一名調查員前往協助鑒定殘骸等國際調查工作。澳大利亞副總理特拉斯表示，在留尼汪發現的殘骸符合搜救工作使用的預測模型，“在沒有可靠的新信息可以定位飛機位置前，將不會擴大搜索范圍”。

　　澳總理：搜索“一定繼續”

　　澳大利亞總理托尼阿伯特表示，現有的發現表明，飛機墜毀的地方非常接近最初推測的地方。他表示，搜索“一定繼續”。

　　“我們更專注在搜索領域更靠南的部分，但所有的分析最終得出的觀點，我們正在正確區域搜索。”澳大利亞副總理特拉斯說，在留尼汪島發現的襟副翼被視為“一個重要的線索”，卻仍然不能解決其他殘骸在哪里等問題。

　　目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個弧形的搜索區域是調查人員根據掌握數據計算出的結果。特拉斯表示，襟副翼的發現似乎不太可能延長或擴大澳大利亞目前主導的水下搜索區域。“在沒有可靠的新信息可以定位飛機位置前，將不會擴大搜索范圍。”

　　暫不能證明之前的漂移模型圖不對

　　澳大利亞方面今年早些時候已經擴大了搜索范圍，從60000平方公里到120000平方公里。

　　此外，澳大利亞聯合協查中心發布信息，依據澳大利亞聯邦科學與工業研究組織研究出的漂流模型，在洋流和風的作用下，目前搜索區域的殘骸，很有可能漂移擴散到留尼汪島等區域。也就是說，雖然并非在目前搜索海域發現殘骸，也不能說明之前的殘骸漂移模型圖和區域不正確。

　　殘骸漂流模型圖主要是幫助搜索組織了解隨著事件推移，飛機殘骸可能會隨洋流漂流至哪里，隨后幫助驗證與鑒定殘骸是否屬于MH370客機。從7月31日開始，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織會依據海浪、洋流、風力等，更新殘骸漂流模型圖，模型涵蓋的區域將會延伸到西印度洋。

　　■ 追訪

　　馬交通部長：殘骸對賠償無“實質性影響”

　　專家：目前仍無法判斷飛機失事原因及航空公司是否有責任，無法確定賠償數額

　　新京報訊 馬來西亞交通部長廖中萊6日接受新華社記者采訪時說，在法屬留尼汪島發現的殘骸“確認”屬于馬航MH370航班客機，對于MH370失事事件的賠償事務沒有“實質性影響”。

　　廖中萊說，賠償事務具體仍將由馬來西亞航空公司與遇難者家屬協商，馬來西亞政府將就賠償工作進一步敦促馬航方面。

　　昨日，北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮接受新京報記者采訪時解釋，通過殘骸還不能判斷飛機究竟是什么狀態、在什么地方、什么原因、責任是什么，對理賠就不會產生實質影響。

　　他補充道，賠償包括兩個焦點問題，一是是否機毀人亡；另一個是航空公司是否有責任。目前，馬航賠償的焦點問題就在于航空公司的責任認定上，根據殘骸仍無法明確事故原因，也就不能落實事故責任，從而無法解決賠償數額的問題。

　　針對申請賠償的途徑，他表示，主要包括談判達成和解以及司法程序訴訟或仲裁兩種方式。家屬可以依靠國家的政府代表團，牽頭與馬航進行談判。

　　根據《蒙特利爾公約》，在目前責任認定不清的情況下，更多的是采取精神上的撫慰，也就是給予一定的經濟補償。

　　記者了解到，由于空難負面事件和經營等因素，馬航于今年6月發布了全面重組計劃。根據馬航發布的公告，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現有馬航的資產和債務，新馬航定于今年9月開始運營。

　　對于馬航重組是否會影響賠償，張起淮告訴新京報記者，不會有影響，之前的債權債務都會轉給新承擔人來承接。

　　■ 釋疑

　　接下來的空難處理工作包括什么？

　　需重新成立調查組調查失事原因

　　一位曾經在國際刑警組織警務合作部門工作過的技術專家昨天向新京報記者表示，按照國際合作約定，除了繼續搜索殘骸，將由多國組成事件調查組，對飛機失事原因進行深入調查。如果涉嫌蓄意制造空難等問題，后續調查可能就需要國際刑警組織介入，但事件的調查將是一個漫長的過程。

　　上述專家介紹，MH370失蹤后成立了以馬方為主的調查組，相關各國也成立了搜救組，但事件最后的確認以及對外公布，主動權還是在馬方。目前，多國已對外宣布，這塊在留尼汪島發現的飛機殘骸與失蹤的MH370有關。“至少可以確定飛機是失事了。”他說，海上的殘骸搜集工作非常難，而且現在的殘骸發現地與之前密集搜索的地區相隔數千海里，不排除大洋流已經將飛機殘骸帶到不同的地點，也可能沉入海底。

　　他介紹，確定飛機失事后，將重新成立事件調查組，有可能由國際民航組織協調，馬來西亞方面主導成立一個飛機失事調查組。“當然，其中必須有中國民航部門以及技術偵查專家的介入”，全面的事故調查包括很多方面，收集的材料很多，包括飛行計劃、飛行實施過程、事故經過、人員傷亡情況、現場應急救援和保護情況等。

　　這次最大的進展就是對殘骸的調查分析，相關技術部門可以根據快速檢驗方法確認殘骸上是否殘留其他物質，比如爆炸后殘留的物質等。此外，根據殘骸的破損形態以及洋流等各方面指標，還可以分析出飛機在失事前遭遇過什么。

　　他認為，該事件此前已經有諸多人為原因的猜測，現在是時候重新對這些證據梳理并重啟調查，如果是個人蓄意或外界攻擊因素造成飛機失事，還會啟動法律程序。

　　不過，上述專家也表示，在飛行記錄儀沒有找到、其他殘骸不足以及相關佐證不足的情況下，這塊殘骸對整個事件的調查結果不會有太大的影響。

　　搜救主導國是否會由澳大利亞轉移給法國？

　　仍以澳大利亞為主導國進行搜救

　　由于目前在法屬領地發現了飛機殘骸，未來搜索的工作是否會由澳大利亞轉移給法國？

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮向新京報記者表示，澳大利亞和法國都是《國際民用航空公約》(即《芝加哥公約》)的締約國。公約附件《搜尋與援救》規定，締約國在領土范圍內安排建立并立即提供搜尋與援救服務，可以單獨進行或者同其他國家合作。

　　“目前搜尋區域主要集中在澳大利亞領土范圍內，考慮到澳大利亞運輸安全局局長此前曾表示，如果得到確認，說明客機確實在南半球墜毀，現有海底搜尋方案不會改變。所以現有海底搜尋仍將以澳大利亞為主導。”張起淮說，如果將來確定新搜尋區域和搜尋方案，將按照公約及附件規定，確定具體區域搜尋主導國家。如果在法屬海外領土內搜尋，則該區域搜尋工作由法國主導。

　　本版采寫/新京報記者郭超 范春旭 王曉楓 見習記者信娜 實習生張笛揚