原標題：京張鐵路將設支線通延慶

　　法制晚報訊（記者 陳斯）京張城際正線除了之前已獲得批復的八達嶺越嶺段外，將再設置8座車站。其中，除了北京北站和張家口南站外，清河站也成為始發站之一。昨日，鐵科院網站發布了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》。

　　京張城際增支線通延慶

　　京張城際途經北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，經由張家口懷來縣、下花園區、宣化區，到達張家口市區。

　　鐵路全長173.96公里，將根據不同的運行區間而設置不同的時速，其中，北京北站到清河段達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時（其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時），下花園北到張家口南為250公里/小時。

　　報告披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北和張家口南站，預留東花園車站。由于此次環評報告并不包括之前通過批復的八達嶺越嶺段，在這一段還會有八達嶺長城車站。同時還會設置一條全長16.292公里的支線通往延慶，此處也將設置一站。

　　清河等三站為始發站

　　8座車站中，清河站也與北京北、張家口南一同被標注為始發站。

　　“清河站也會有列車在此始發。”鐵科院相關負責人對記者說。同時根據報告書披露的列車近期開行對數，預計在2025年以前，北京北至清河區間開行15對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。清河至八達嶺長城區間則開行53對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。

　　這位負責人介紹，開行數量的不同也主要是由于始發站不同等原因。

　　歷經五年 京城內地上轉地下

　　報告書還披露了鐵路線由地上轉為地下的過程。2010年到2012年，這條線路還規劃為地面線，速度目標值為350公里/小時；而在2012年7月，調整為地面線、速度目標值為250公里/小時；2013年11月，設計院提出了五環內局部走地下的方案。

　　京張城際自北京北站引出后，過學院南路后轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面，后下穿北五環沿既有京張線增建二線到沙河站。

　　背景鏈接

　　總工期約4年半

　　據悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。

　　今年兩會期間，北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開工建設，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的一部分，同時也是京津冀城際鐵路網的重要組成，對優化鐵路網布局，促進沿線經濟和旅游業發展有推動作用。

　　新建京張鐵路全程穿越8座隧道

　　北京晚報訊 昨天，中國鐵道科學研究院網站發布了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》，公布了環評結果。新建京張鐵路始發北京北站，途經海淀、昌平兩區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，最終到達張家口南站，呈東西走向，全長173.964公里。

　　據悉，新建京張鐵路從北京北站至清河站沿既有京包鐵路增建二線，原則上在13號線與既有鐵路之間增建，連續上跨學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路及雙清路（鐵路原位高架），后下穿北五環到達清河站。為緩解北京北站的運力緊張情況及西直門地區的交通壓力，新建京張鐵路將增設清華園、清河站。其中，清河站將作為北京北站的輔助客運站，辦理部分列車的始發終到業務。

　　這條鐵路的設計等級為客運專線，運行電力牽引動車組，時速根據穿越地區具體情況而有所區別，最高每小時350公里，北京北至清河段則低至每小時120公里。全線共北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8個車站，預留東花園北站，其中懷來、下花園北、宣化北均為新建車站，施工期為4.5年。新建的京張鐵路全程有8座隧道，隧道占比超過20%，其中最長隧道為草帽山隧道，全長7.34公里。

　　新建京張鐵路是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，對于加強京張兩地合作意義重大；另外這條鐵路的修建也為北京近郊城際鐵路的發展及2022年申辦冬奧會提供了交通保障。

　　孫文文 趙瑩瑩

　　大燕網綜合《法制晚報》和《北京晚報》報道