歲末年初之際，打車軟件行業(yè)上演新一輪融資競賽，滴滴打車、快的打車、易到用車等紛紛宣布巨額融資消息，融資總規(guī)模已超過100億元人民幣。

　　隨著新一輪融資的完成，打車軟件業(yè)的競爭更趨激烈，行業(yè)巨頭們也加快“跑馬圈地”步伐。但面臨政策監(jiān)管，如何破局成為打車軟件首要問題。

　　打車軟件新一輪融資超百億

　　前段時間，滴滴打車率先宣布公司獲得超過7億美元融資，由國際知名投資機構(gòu)淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導(dǎo)投資。該輪融資意味著中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生，它也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。

　　“此輪融資后公司會繼續(xù)投入培養(yǎng)中國用戶移動出行習(xí)慣，鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位、加大產(chǎn)品研發(fā)力度以及新業(yè)務(wù)的拓展。”滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示。

　　2015年1月中旬，快的打車也對外宣布，完成新一輪6億美元融資，由軟銀集團領(lǐng)投，阿里巴巴集團以及老虎環(huán)球基金也參與了此次投資，這也是快的打車的第四輪融資。隨著此次6億美元融資完成，快的打車在最近一年半時間內(nèi)融資總額近10億美元。

　　快的打車董事長兼CEO呂傳偉日前表示，新一輪融資將幫助公司繼續(xù)在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上進行更大的投入，同時穩(wěn)固并擴大已有市場地位。

　　打車軟件企業(yè)易到用車近日也宣布，將成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”，該公司已經(jīng)為業(yè)務(wù)開展儲備了80億元人民幣，將打通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道，建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。

　　另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則選擇了與美國打車軟件巨頭Uber合作。2014年12月中旬，百度與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務(wù)三個維度展開合作。雙方?jīng)]有公布具體投資金額，有消息稱百度投資Uber的金額最多為6億美元。

　　布局O2O的重要工具

　　自2012年3月首款打車軟件“搖搖招車”上線后，打車軟件改變了乘客“路邊招車”、司機“掃大街”的出租車運營方式，不僅為乘客出行帶來了方便，也降低了出租車空車率，受到用戶歡迎。

　　特別是自2014年以來，快的打車和滴滴打車兩大打車軟件啟動“燒錢”大戰(zhàn)，通過給用戶補貼的方式，迅速提升了打車軟件的普及率，并促使打車軟件市場延伸到三四線城市。經(jīng)過一輪“燒錢”大戰(zhàn)后，打車軟件市場格局正演變?yōu)殡p雄爭霸。

　　據(jù)市場研究機構(gòu)易觀國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億，其中快的打車、滴滴打車分別以54.4％、44.9％的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額的領(lǐng)先位置。

　　在業(yè)界看來，打車軟件在擁有上億手機用戶的同時，正成為顛覆傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的O2O樣板。O2O最關(guān)鍵的是線下人員的流動，人、貨、錢、場是O2O最主要的四要素，這四個要素打車軟件都能解決。

　　“騰訊投資滴滴，阿里投資快的，滴滴給騰訊最大的戰(zhàn)略價值就是推廣用戶開通微信錢包，這也再次驗證了打車軟件是布局O2O的最重要工具。”易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢表示。

　　在專家看來，用戶量的快速增長使打車軟件漸漸具備了打車入口的資質(zhì)。不過，目前各家打車軟件能為用戶提供的服務(wù)仍比較單一。未來，打車軟件應(yīng)當構(gòu)建用車一體化的平臺服務(wù)，有效融合現(xiàn)有城市用車資源，利用更具影響力的相關(guān)平臺來滲透自有業(yè)務(wù)。

　　大戰(zhàn)升溫需破解政策難題

　　對手握重金的打車軟件企業(yè)來說，專車服務(wù)將成為接下來博弈的一個重要領(lǐng)域。自2014年以來，快的、滴滴相繼推出專車服務(wù)，布局中高端商務(wù)用戶市場。全球打車軟件龍頭Uber也在2014年進軍中國商務(wù)約租車市場。除此之外，國內(nèi)租車龍頭神州租車近期也推出了專車服務(wù)。

　　“商務(wù)約租車服務(wù)已成為新的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，各家打車軟件企業(yè)都開始在這一領(lǐng)域跑馬圈地，未來市場競爭肯定會越來越激烈。”一號專車市場負責人朱翼凌不久前在接受記者采訪時如是說道。

　　在業(yè)內(nèi)人士認為，在目前國內(nèi)一些城市限行限號的背景下，長遠來看，專車業(yè)務(wù)或能替代一部分人購買私家車、政府公務(wù)部門租車的需求，同時也有助于替代“黑車”市場。

　　但值得關(guān)注的是，目前專車服務(wù)行業(yè)仍面臨兩大難題，一是“黑車”困擾，二是部分乘客擔心安全問題，如果出現(xiàn)意外交通事故，專車服務(wù)可能無法像出租車行業(yè)一樣提供完善的保障服務(wù)。

　　更重要的是，在我國，汽車租賃屬于管制行業(yè)，租賃公司的車輛需要具有產(chǎn)權(quán)，且車輛指標需要申請備案才能合規(guī)運營。但汽車租賃公司并不能提供駕駛服務(wù)，也就是說，需要找第三方勞務(wù)派遣公司提供司機“代駕”。因此，類似“滴滴”、“快的”的專車運營模式目前處于“灰色地帶”，法律上尚無明令禁止的要求。而私家車從事租賃經(jīng)營或是私家車掛靠在汽車租賃公司名下并提供駕駛客運服務(wù)的都屬違規(guī)行為。

　　正因為如此，2013年4月17日，武漢市交通局客管處通過其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》，要求各出租車企業(yè)對使用加價打車軟件的駕駛員進行監(jiān)管，督促他們嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準。這也成了聲討打車軟件的歷史“第一槍”。同年5月，南京、深圳、北京、上海等城市先后發(fā)表聲明，表示要規(guī)范打車軟件，杜絕加價服務(wù)行為。

　　不過，對打車軟件來說，好消息也在傳來。針對近期沸沸揚揚的專車“黑白”之爭，交通部近日正式表態(tài)稱，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應(yīng)當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應(yīng)盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。在業(yè)界看來，這標志著約租車（專車）服務(wù)在政策層面或?qū)⒑戏ɑ?/p>