庫存超限、價格倒掛、虧損加劇之下，近期不少汽車品牌的經(jīng)銷商上演“抱團”索要補貼大戲。《經(jīng)濟參考報》記者29日從接近中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）人士處獲悉，流通協(xié)會近日已致函一汽豐田，要求其補貼22億元以解決經(jīng)銷商生存困境。繼寶馬、奧迪和奔馳之后，多家品牌經(jīng)銷商已向廠家索要超過100億元補貼“過冬”。

　　流通協(xié)會在信函中提到，因一汽豐田商務(wù)政策和壓庫行為等，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存超限、價格倒掛，引發(fā)資金緊張，經(jīng)營費用和財務(wù)費用大幅增加，經(jīng)濟效益下滑，不少經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴重虧損，有的甚至面臨倒閉。對此，流通協(xié)會代表500多家一汽豐田經(jīng)銷商提出九點建議，包括廠家應(yīng)給經(jīng)銷商每臺車不少于4000元的補助(總價值約22億元)，廠家2015年制定不高于2014年實際完成的年度計劃，取消跨區(qū)處罰等。

　　對此，一家知名汽車經(jīng)銷商負責人29日向《經(jīng)濟參考報》記者表示，目前中高端車，特別是豪華進口品牌陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中。一般該類車給予經(jīng)銷商每輛新車的銷售返點率為5%至6%，還會根據(jù)經(jīng)銷商各季度和年度銷量表現(xiàn)提供補貼。為獲補貼以抵消部分虧損，并且維持合作關(guān)系，經(jīng)銷商不得不持續(xù)向廠家進貨，甚至可能自掏腰包，“買”下車輛計入銷量。寶馬中國將銷量數(shù)據(jù)上報德國總部后，鑒于在華銷量上漲，將制定更高的銷量目標，導(dǎo)致經(jīng)銷商銷售壓力加劇，資金因庫存增加而凍結(jié)。

　　“當然，今年也有特殊情況。以庫存超限為例，接近年底，各廠家為了沖刺全年任務(wù)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加；部分廠家過于樂觀地估計‘金九銀十’的市場環(huán)境，批發(fā)量明顯增加，但由于11月銷量同比下降，導(dǎo)致當月庫存系數(shù)攀升。”上述汽車經(jīng)銷商負責人表示。

　　流通協(xié)會20日對外發(fā)布的11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查報告顯示，11月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.83，環(huán)比上升24%，同比上升33%，經(jīng)銷商庫存大幅度增加。報告認為，今年12月廠家和經(jīng)銷商都要做好應(yīng)對市場低迷的準備，需要準確了解經(jīng)銷商的真實庫存情況，對于經(jīng)銷商庫存水平超過警戒水平、虧損面較大的品牌，廠家應(yīng)采取有效措施，必要時應(yīng)給予經(jīng)銷商一定的補貼，與經(jīng)銷商共同承擔市場壓力。

　　記者了解到，此前，寶馬經(jīng)銷商將一封請愿信函呈遞至寶馬中國CEO安格，提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點。此后，奧迪對其經(jīng)銷商主動提出了讓利政策，決定在2014年度給予經(jīng)銷商20.5億元的補貼。國內(nèi)三大豪車品牌之一奔馳也主動發(fā)放“特殊銷售質(zhì)量獎勵”預(yù)計超過10億元。

　　“目前來看，相較寶馬、奧迪和奔馳的快速反應(yīng)，一汽豐田則表現(xiàn)得缺乏主動性。”一位汽車業(yè)資深人士說，“此次流通協(xié)會致函一汽豐田，意在督促其盡快給出解決方案。”