在不少國(guó)人心中，汽車不僅是代步工具，更是“面子”和身份地位的象征，普遍存在著貪“大”、求“洋”、厭“小”的消費(fèi)傾向。事實(shí)上，小型車并不等于低品質(zhì)。大力發(fā)展小型車，不失為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的務(wù)實(shí)之舉

　　福布斯網(wǎng)站近日發(fā)布的2014年度“最環(huán)保車型”和“最不環(huán)保車型”榜單顯示，最環(huán)保車型多為新能源汽車或者小型車，而最不環(huán)保車型則多為大車或者豪車。實(shí)際情況也正是如此。在全球電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢的背景下，大力發(fā)展小型車，不失為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的務(wù)實(shí)之舉。

　　然而，一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在汽車銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)小型車占國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)份額卻在年年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2009年這一占比為16.2%，但到2013年，已下降至11.69%。問題的嚴(yán)重性還在于，從近幾年的數(shù)據(jù)看，這并不是一個(gè)周期性的市場(chǎng)波動(dòng)，似乎正在形成一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　反觀全球市場(chǎng)，購買和使用小型車早已成為潮流。歐洲小型車銷量占比高達(dá)70%，在前十榜單上，大眾POLO、福特嘉年華，更是占據(jù)著重要位置。

　　應(yīng)該說，無論是在節(jié)能減排，抑或交通治堵、解決“停車難”等方面，小型車都有優(yōu)勢(shì)，但小型車為何在我國(guó)被如此“冷落”呢？

　　首先是消費(fèi)觀念不成熟。當(dāng)今，在不少國(guó)人心中，汽車不僅是代步工具，更是“面子”和身份地位的象征，普遍存在著貪“大”、求“洋”、厭“小”的消費(fèi)傾向。而一些城市汽車限購、牌照稀缺的客觀現(xiàn)實(shí)，在一定程度上又強(qiáng)化了人們的這種心理，更希望“一步到位”，購買更高級(jí)別車型。

　　其次，部分車企對(duì)小型車的研發(fā)和生產(chǎn)積極性不高。研發(fā)小型車的成本跟研制大型車差不了多少，但其利潤(rùn)卻要低很多，如果小型車銷量達(dá)不到一定規(guī)模，汽車企業(yè)就將面臨虧損的窘境。曾有一位自主品牌車企負(fù)責(zé)人直言不諱地說，“做小型車不賺錢，更多是賠本賺吆喝。”

　　此外，社會(huì)上對(duì)小型車品質(zhì)存在一定程度的偏見。由于過去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，我國(guó)小型車市場(chǎng)產(chǎn)品更新速度慢，配置低，再加上外觀又不夠大氣，在不少人眼中，小型車就成了檔次低、技術(shù)落后的代名詞。這樣的“誤讀”在一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)小型車的購買。

　　事實(shí)上，小型車并不等于低品質(zhì)。隨著技術(shù)的快速進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，近年來國(guó)際上不少車企紛紛加大對(duì)小型車的研發(fā)和制造投入，一些小型車的品質(zhì)和配置并不差。比如，近期上市的上海大眾全新POLO不僅升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且增加了觸摸中控屏等諸多實(shí)用性配置。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，社會(huì)車型結(jié)構(gòu)的形成和改變，在很大程度上取決于政府一系列明確、持續(xù)和系統(tǒng)的激勵(lì)政策的引導(dǎo)。法國(guó)政府對(duì)大排量轎車課以重稅，而對(duì)購買小排量汽車進(jìn)行補(bǔ)貼；意大利政府規(guī)定，家用汽車所繳納的通行稅數(shù)額依照排量的大小決定。在這樣的政策引導(dǎo)下，小型車在這些國(guó)家成為市場(chǎng)的“主流”。當(dāng)前，我國(guó)要想把小型車市場(chǎng)真正“做大”，需要對(duì)小型車給予穩(wěn)定持續(xù)、力度足夠的政策支持，在研發(fā)、生產(chǎn)、稅收、使用環(huán)節(jié)、政府采購等方面支持小型車，特別是高品質(zhì)自主品牌小型車的發(fā)展，使其不僅充當(dāng)節(jié)能減排的主力軍，更成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。